DRC:ディーアールシー

ヤマハ　トリッカーに取付けました。
自分で取付けたのがよくなかったのか、
残念ながら、うまく作動しません。

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ＫＳＲのLEDウインカーにする為に取り付けました。
点滅速度はちょうど良いですが点灯時間が短いので普通のリレーを見慣れてると変な感じですがバッテリーに優しくなったので良いです！

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チョー軽い。テール＆ブレーキ時の明るさは極々普通ですが、この軽さは最大のメリットです。リアフェンダー直付けでもリアフェンダーが暴れないので、オフ車なんかには最適。でもナンバー灯は点いてませんので別途必要。

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デザインはいい。ステーの作りもしっかりしてる（取り付けしてガタつきが無い）。DR-Z用はほぼボルトオン装着可能。車体配線に加工の必要無し。車体自体に穴あけ等も必要無し。取り付け自体はめっさ簡単。しかし、レンズ合わせ面はパッキンも何もなく、水が入る。DR-Z用のカタログ写真にもウインカーステーが写っているが、実際は無い（説明文には付かないと書いてはあるが）。XR用とかはステー付いてるのに。そして、んじゃどのステー使えばいいのか分からない（自分は結局自作した）。更に、初期不良でLED１つ点灯不良だった。点灯確認せずにバラしてコーキングとかしてしまったので、クレーム出すわけにもいかず、結局赤のクリアレンズのΦ5ミリ超高輝度LEDを買って修理するハメに・・・・。なのでこれから買う方は届いたら即確認するべきです。テール自体の明るさはまぁ、実用上問題ないレベル。ナンバー灯はちょっと暗いかも。色々と問題あったケド、それらをクリアした現在はカッコイイので満足してますが。

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純正が野暮ったくてDRCのLEDフラッシャーに交換しました。
見た目はスッキリと小さく、デザインもスタイリッシュになり綺麗です。
取り付けにはフラッシャーレジスターを併用しました。ギボシも付属品なのですぐに取り付けることが可能です。
振動や転倒などによる耐久性は、付けたばかりで分かりませんが見た目がいいのでOKです。
ただ、自分のモノがハズレだったのかもしれませんが、取り付けボルト部が途中で折れました....。何とかそのまま取り付け出来たので、そのまま使っています。それにより星３つですが、品物や、デザイン的には気に入っています。

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フロントマスク周りのスタイルを引き締めたかったので三角のType-601を選択しました。
XR250の場合、インジケータが左右共通、ウインカーとポジションをS球で兼用しているので汎用のICリレーを使用した場合、ポジションやインジケータが使えなくなるので、ウインカーのLED化は躊躇しましたが専用リレーを作成している所があったのでLED化に踏切りました。

難点を挙げるとすれば、ポジション点灯時とウインカー点滅の時の明るさが同じになったこと。
人気ウインカーなのか、付けている人が多く、よく被ります。

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灯火系をLED化にするときに使った３極（電源、リレー出力、車体アース）のリレーで、オフロード車に取り付けることも多いらしく、振動などにも強そうなことから、このリレーを選んでみました。
リレーとしてはやや本体が大きいものの、取り付け場所に困ることは無さそうで、配線用のギボシも付属していたり、説明書が分かり易くもありますので取り付けに苦労することは少ないのではないでしょうか。
フラッシャーの点滅間隔も一般的で、電球に見慣れたフラッシャーですが、歯切れ良く点滅する様は子気味よく感じます。
なおLEDフラッシャー専用なので電球では使用できません。

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他の車両（CRF250X）へ加工・流用で取り付けましたが、商品名称の通りエッジが効いたデザインのテールランプは昨今のオフロード／モタード車の外観にマッチします。
2mm厚くらいのアルミ板をベースにがっしりとした作りで、少々の転倒ではビクともしそうもありません。
付属品に同じMOTOLEDシリーズのLEDフラッシャー用ステーが付属しています。

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MOTOLED EZ電装キットのメインハーネス（リプレイス）で、巧く改造を加えるとキット以外の用途に流用できます。
各スイッチ類や灯火系ごとに配線色が違いそれぞれの接続も容易で、大まかに束線されていますので車体への配線もスッキリまとめられます。
電線は1~1.25sp.程度なので灯火系の電球などの電流でも充分に流せそうなので、古くなった車両の電装系リフレッシュのベースとしても使えるかもしれません。

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XR100ﾓﾀに取り付けました｡配線が難しく､素人はｼｮｯﾌﾟに頼むほうが無難です｡取り付け後はｸﾘｱｰﾃｰﾙに交換しCOOLになりました｡是非ｾｯﾄでの交換をお勧めします｡

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