KITACO:キタコ

カワサキ　エストレヤに付けました。バッテリーとシートの間、ハーネスの設置場所が狭く、ハーネスのケーブルがもう少し短いと収まりが良さそうです。ヒューズから分岐させる必要がないのでより信頼性と取り付け性の良い製品です。

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6スズキEPOに使用しました｡6Vバイクはもう生きた化石になってしまってるので､まだ買えるので本当に助かりました｡

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スズキEPOのヘッドライトに取り付けしました｡
6Vの電球の取り扱いがかなり少なくなっているので､本当にたすかりました。
取り付けてエンジン始動して明るさは良いも悪くも6Vの明るさです。

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通勤スペシャルのDトラ１２５に付けました?
きちんと合法のスモークウィンカーです

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何かしらのエラーが出るとバイク屋に持ち込まないと消せなくなりました。
タイヤの空転でもABSエラーが出っぱなしになる等ありその都度持ち込んで消してもらう必要がありましたが、汎用のスキャナーとこのアダプターがあれば自分で対応が可能です。

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USB電源と電圧計の増設に使用しました。
元のハーネスを傷つけないので、「あり」だと思います。
又、ACCとETを同一位置から取れるので、配線の取り回しが考え易い。

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ｉ‐ＭＡＰには２種類設定があります。一つは純正ＥＣＵの配線加工が必要なタイプと、配線加工なしのカプラーオンタイプです。純正ＥＣＵの配線加工タイプは、純正の配線を６本も切断し、ｉ‐ＭＡＰの配線を割り込ませる必要があります。此方のｉ―ＭＡＰハーネスキット、ｉ‐ＭＡＰと単独購入した場合には割高感はありますが、純正ＥＣＵの配線を６本もカットせずに、カプラーで接続できる便利なキットです。電源もカプラー接続で取れ、別の所から取らなくていいので楽です。ハーネスキットのデメリットはインジェクションの所まで這わせる手間がありますが、フレームに純正ハーネス等が這わせてありますので、一緒に這わせタイラップで固定するといいでしょう。ｉ―ＭＡＰ本体もシート下の小物入れに設置し、ハーネスも余裕で届きます。当方、購入したのはｉ‐ＭＡＰカプラーオンＳＥＴを購入しました。

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タコメーター取り出し口、タコメーターは武川製です。
この度、フロンフォークをノーマル長変更に伴い、タコメーターケーブルの長さを変更する必要性が生じました。
武川製は、高額なため流用を思案していたところ、キタコ製が比較的安価なため、駄目元で装着したところ、バッチリ装着可能でした。
同じ様な、お悩みの方自己責任になりますが一考の価値ありです。

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先日、モンキー１２５に取り付けたＵＳＢ電源用に再購入。

前回購入したものはカプラー形状違いでバッテリー直だったので、今回はＡＣＣから取り直し。

ＵＳＢ電源側のギボシ加工が面倒なぐらいで説明書がなくても配線にマークしてあるので
簡単です。

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こちらは、リア側の為比較的簡単に交換出来ました。プラスドライバーがあれば交換できる。クリアレンズにして満足してます。テールランプの+ネジ2本を外したら、左右のレンズが外せる状態になる

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