KITACO:キタコ

スチール製もありますが、数百円程度で錆びにくくなるので、悩まずアルミ製のこちらを選択。
特に雨天時の走行後だと、ウインカー廻りはタイヤから巻き上げられた雨が付着しやすい為、錆び防止対策はやっておきたいところです。

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キタコKITACO メインキーボックス移設ステー

付属のステーは使わずワンオフステーで

プラの部分だけ使いました。

移動できて便利です

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ウインカー球ポジション化で常時明るくなり、少し暗くするために導入しました。
4セットでさらに5％Offにひかれ、嫁様のER-6f分も購入しました。交換は＋ネジ(短めの+2番ドライバーがやりやすい)を外して、レンズを交換するだけです。外す際、根元側のガイド(出っ張った箇所)があるのでムリに引き出さないで下さい。中のリフレクター側を押しつつレンズを引き上げると良いです。
はめ込みは簡単ですが最後のネジ締めは締めすぎ注意です。レンズーリフレクター　ー本体の隙間が無くなる所から45°も締めれば十分です。
自分は交換の際、ノーマルレンズがそれでヒビ入ってました。
交換後の見た目は写真の通りです。個人的には引き締まったとおもいます。
ウインカー球はLED球に交換済みです。
視認性は正面や横からはあまり変化ありませんでした。前面ウインカーの後方への光が軽減できたので狙い通りの効果が得られました。

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カブのバーハン化に伴い、キーを移動させるために購入しました。
カブだとサイドカバーに移設するのがメジャーで、思ったよりタイトな
設計なので実際その位置くらいしか無いんですが、このステーとカバーが
あれば比較的他所につけやすくなります。
私はレッグシールドに穴を開けて、頭が少し飛び出すように取り付けました。
サイドカバーより操作しやすいので良いです。

※ちなみに、スーパーカブは元々70年代まではサイドカバーにキーがあっ
たんですが、操作しやすくするためにハンドル脇に移設された経緯があり
ます。サイドカバーに設置すると夜間に見えなくなってしまうため、キー
を照らすライトまで装備していたのは有名なお話。

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本当に割れません。
本体というか、球の部分は多分、他のものとそう変わらないと思うのですが、取り付け部分のステーが樹脂製でかなり柔軟性があるので、ここで衝撃を吸収しているようです。
手で思い切って曲げると90度近く曲がって、ちゃんと戻ってきます。
悪い点といいますか、配線や取付けは「お前のほうで勝手にしろ」って感じの潔さ、割り切りを感じます。

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　レンズ類の劣化により、樹脂内部のひび割れが発生していたので交換することにしました。普通に交換しても面白くないのでクリアにしました。

　旧型のカブとは違い、外装もプラスチックメインでフロントショックもテレスコピックに進化していて、さらにはPGM-FIになっているので、クリアテール化により近代的イメージをさらに強調できるような気がしています。

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カブちんの純正のホーンはレッグシールドの中に隠れているので音が小さくなってしまい、窓を閉めている車や大型のトラックには気づいてもらえず怖い思いをすることがすごく多かったです…((((;゜д゜)))
交換方法が分からないままずっとそのままの純正ホーンで我慢してきていたのですが、最近少しずつ勉強をして替え方がわかってきたので、アドバイスを受けながら挑戦してみました(｀・∀・´)

純正の配線が短く延長コードを作るのが難しくそれだけ知人に作ってもらいましたが、あとはなんとか自分で取り付けることができましたヾ(´∀｀*)ノ
レッグシールド内部の隙間は狭く、少し取付が大変でした（;´▽｀A``
レッグシールドの中なので防水対策は特にしていないのが少し心配ですがたぶん大丈夫でしょう…とのことだったのでとりあえずそのままにしておきました(笑)
最初は音が出ず壊してしまったか!!と焦りましたが、バッテリーの寿命が近いのかエンジンをかけると無事音が出ました(*`・ω・´)

あまりの純正のホーンとの音の差に最初はびっくりしてしいましたが、これで窓を閉めている車にも気づいてもらえそうですヽ(゜∀゜* )ノ

価格も安く、この金額で安心を得られるのであればとても安いのではないでしょうか...!!

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リアウインカーはワレンズに交換していたんですがフロントは違うウインカーを付けていたので統一する為ワレンズにしました。光量は下がりましたがLEDのバルブにしてあるので昼間でも十分確認できます。

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PCXオーナーでタコメーターや時計が欲しい人はけっこういると思います。
後付でタコメーターや時計を付けてはみたが、イマイチかっこよくない・・・。
そんな人にこのメーターをオススメします。
バックライトの色や、メーター表示をいろいろ選べます。

取り付けがめんどくさいのは、PCXの運命か・・・。
前から後ろまでバラバラにしなければなりません・・・。
ボタン一つでの操作がちょっとやりにくい。

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　STDのスプロケは15：34です。
　ノーマルエンジンの時は、15：36にしました。この時、本ユニットを付けました。その後、前を、16歯、17歯と順次交換しその都度調整して、正確に表示していると思います。
　181ccにボアアップして17：32に変更し、再度調整して表示しています。
　配線は、簡単ですが、KITAKOさんの取説は、今いちな所があるのですが、イメージ図がしっかりしているので問題なく配線できました。
　設置場所は、シートの下で、スポンジで振動を吸収させて隙間に押込んでいます。
　パトロールカーと併走しても捕まらないので、表示速度は、合っていると思っています。
　タイヤサイズの変更時も調整できるので、良い商品だと確信しています。
　

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