M&H マツシマ:エムアンドエイチマツシマ

中古入手の原付ですがライトが暗いのに仰天。
早速、以前使って印象の良かったバイクビームに交換です。
もちろん明るさ追求なのでクリアバルブを選択。

外したランプと比較した時点で「こりゃぁ勝負にならん」状態。
ノーマルは白熱電球で、昇華したフィラメントの析出で内面が黒くなってます。
交換後は数倍の明るさ感で、暗い裏通りも安心して走れるようになりました。

バイクには、HIDも試しましたが、高効率ハロゲンがベストと思ってます。
経験的に「高効率」の中ではPIAA製品とバイクビームが明るいです。

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【Webikeモニター】
スタンダードハロゲン35W/35Wから、こちらのバイクビームB2クリア30W/30Wに交換しました。どちらもメーカーはM＆Hマツシマ、サイズはPH7です。

理由は
　(1)暑い時期なので、ヘッドランプの発熱を少しでも抑えたかった
　(2)消費電力を減らしてバッテリへの充電量を増やしたかった
　(3)でも暗くなるのはイヤだ
という、とてもワガママな理由です。

早速交換して、暗闇でエンジンを始動してみると、その時点で既に明るくなったのが実感できました。走行してみても、前方の路面の状況が判りやすくなり、夜間走行時の安全性が高まりました。
発熱とか消費電力とかは詳細判りませんが、明るさアップだけでも交換する価値は十分あると感じました。

消費電力を抑えながらも明るさアップできるという、今風に言えばヘッドランプのダウンサイジングといったところでしょうか。青白く光る流行のホワイトバルブではありませんが、明るさ感はこちらが上。実用性を重視される方にはコスパも良いのでお奨めします。

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【webikeモニター】

ウインカーポジション化のために購入しました。

以前は市販の“ウインカーポジションキット”を使っていましたが、収納スペースと振動によるユニットの破損によりすぐに取り外してしまいました。

こちらの商品を使ってダブル球仕様に改造（お店で作業してもらいました）してからはそんなトラブルとも無縁になったので非常に満足しています。

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【webikeモニター】

6v→12v仕様に改造したホンダXL250Sのストップランプに使用しました。

12v化した当初はウインカー・ストップランプ共に21Wに変更（たまたま自宅に転がっていた為）して特に不満もなく乗っていましたが、ジェネレーターやバッテリーへの負担を考えてワット数の小さなものに交換しました。

交換前はヘッドライトを点灯させた状態でウインカー・ストップランプを同時点灯させると、ウインカーの点滅にあわせてヘッドライトが明暗しましたが、交換後は気にならないレベルまで改善しました。
※ウインカー球も10Wに変更しています

LEDに交換すればもっと良いのでしょうけど、値段も高いですし昭和のバイクへの装着は個人的に違和感を感じます。
白熱球の優しい雰囲気・お手頃価格・節電とバランスの取れたカスタムができたかなと思っています。

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モンキーのスペアーとして購入しました。
中国製が多い中これはメイドインジャパンです。
値段も中国製と対して変わりません。
やっぱりメイドインジャパンはいいです。

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　夜道では時々危険を感じていたので思い切って、M＆Hマツシマ:バイクビーム（1B2C）を購入してみました。

　価格ではノーマルバルブの5倍強の超高値ですが、その値段相応の明るさを誇り、うたい文句の40W相当の明るさに疑う余地はありません。

　私の旧車の6V車での使用感では...
　アイドリング時に特有の消え入りそうなオレンジのモアモア光が白いパタパタ光に変わり、夜間でも対向車に確実に自分の存在を知らせることが出来てると思います。
　街灯の無い夜道の走行では、ノーマルバルブでは30Km/hが限界だった道が、このバルブの光では60Km/hが平気で出せる様になりました。

　発電能力が低い、私の旧車に限られた事かも知れませんが、同じワット数でこんなにも違うものか？と驚愕するばかりです。
　写真は、2、500rpm程度でノーマル（左）とバイクビーム（右）を比べてみました、カメラ（携帯）の自動露出で実際の変化ほど現れていませんが、バイクビームはハレーションが起こる程明るいです。

取り付けたばかりで耐久性は分かりませんが、例え半年で切れたとしても、もう暗いバルブには戻れません。また、このバルブを購入すると思います。

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