NTB:エヌティービー

車種によりジョイントがいろいろありやっと見つけた

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af52のジュリオの鍵をなくした為、キーシリンダーを交換するために購入しました。鍵は３本ついていて、３箇所のシリンダーも加工なしでポン付けできました！

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劣化のためポン付け交換。純正品と言ってもわからないくらいピッタリでした。

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しっかりとした作りで、問題なく取り付けできました。

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令和に一度も稼働してなかったジョルノクレア。あちこち壊れてるけど、エンジンかかる！
でもメーターが回らない！
工賃もかかるので、自分で交換しました。
女性で初めて交換しましたが、ネットなどを見ながら30分くらいで取り付け完了しました。
無事メーターも回るようになり安心です！
スムーズなご対応ありがとうございました！

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品質、性能、共に純正品と同等。コスパも良し。絶販車にはありがたいメーカー。

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スピードメーターが表示されなくなったため多分ケーブルが切れたようだと思い購入しました。最初はカワサキ純正品を購入しようとしたら廃品で購入できずどうしようかと思っていたらこちらで対応品が販売されていたので助かりました。分解したら、やはりケーブル切れでこちらに交換して無事にスピードメーターが動作しました。

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安い！
到着早い！
質感良い！
文句なし！

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父親が通勤で使ってるライブDioが駐輪中に盗難未遂に合い、鍵穴を破壊されてしまったのでこの商品を取り付けました。問題なく使用でき、尚且つ古い鍵から新品になったので回しやすくなって父親が喜んでおります笑　イタズラで破壊された時は勿論、古くなった鍵は開閉が難しくなるのでリフレッシュの意味で交換される事をオススメします！！

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
そんな中、リヤウィンカーは様々な事情から超小型LEDの物に変更する事にしました。
フロントはカウル埋め込み型なのですが、これは車体デザインの一部なのでそのまま使用し、内部の電球もLED化したりはせず電球のままです。
そうするとフロントが電球、リヤがLEDというメンドクサイ事になるのですが、時代は進化していて様々なワット数に対応して全てイイ感じにしてくれるICリレーがあります。

問題はそのICリレーと元のリレーとの交換。
普通の国産車なら2極の汎用配置なのでリレーに付属する変換コネクターをブッ刺せば良いだけなのですが、残念ながらDUCATIは3極リレー。
しかも車体側にコネクターの受けがガッチリ固定されていて、そこにリレーを刺すという、国産車とは逆の配置になっています。
（国産車はリレー本体が車体にマウントされていて、そこにハーネスから伸びているコネクターを刺す方式が大多数のはず）

そこでリレーから出ている汎用コネクター（メス側）を切断して捨て、オス-オスとなる変換コネクターを自作する事にしました。
純正リレーの端子形状をよーく確認すると・・・H4ヘッドライトコネクターと同じだという事に気付きました。

そこでH4コネクターを作成するためのキットを購入。

コネクター形状は合っているものの、H4端子と純正リレー端子は幅が異なります。
純正リレーの端子幅は約6.4mm、このH4端子の幅は約7.7mm、1.3mmほど太いので左右を0.6mmづつ削り込んで整えます。

ただ、端子は平板をプレスで180°折り曲げて生成しているので、端子両端を削ると折り返し部分が無くなってバラバラになってしまいます。
バラバラにならないように、両端を削る前に端子内にハンダを流し込んでプレスしてある板をベッタリと固定し、それから両端を削ると・・・リレー端子の完成！
車体側のリレー受けコネクターと、交換したICリレーのコネクターを上手く変換しながら接続する事ができました。

今回はH4コネクターセットに含まれていた端子だけで失敗せず上手く行ったので出番ありませんでしたが、作業失敗した時用に予備として購入しておいたのがこの端子です。
普通の亜鉛メッキされた端子で（金メッキではない）、形状も強度も極めて普通。
大電流用のコネクターでよく使用されている物なので、予備として持っておくとイザという時に苦労しないで済みます。

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