PMC:ピーエムシー

取り付けるには別売りのステーキットが必要ですが小加工で取り付けでき，仕上がりはZ２ぽくいい感じです。
ただゼファー750のテールランプのバルブは２個で明るいのですが，この商品のバルブは１個だけなのでやや暗く視認性がやや気になります。

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今回で3個めの購入になります。つまり耐久性に難がありますが、求めやすい価格なので買いました。
最初の二つは、針は動きますが走行距離が動かなくなりました。今回は走行距離の方は、まだ100キロほどなので分かりませんが取付のときに「メーター側の二本のネジがステーの穴と微妙に合いませんでした」これは今回初めてです。加工して取り付けましたがナットを最後までシメれませんでしたので少しだけ浮いています。

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　小生の77は最終型ですので、ＣＢ250Ｋ０と共通の大きなウインカーです。
　視認性は良いのでしょうが、どうしてもスタイルに合っていない気がします。
　そこで６６年型以前の純正ウインカーを取り付けたいところですが、純正品は廃版ですので、社外品をチョイスすることになります。
　72タイプのウインカーは、一般的なカスタムウインカーですので、数多く出回っていますが、便利なもので72・77に使用すれば立派なリプロパーツとなります。
　この商品は色々なメーカーから販売されており、同じディザインで悩むところですが、素材には差があり、KIJIMA製がプラスティックにメッキボディで、DAYTONA製が純正と同じアルミボディということは知っておりました。
　しかしDAYTONA製が既に廃版でしたので、同じくアルミボディを探し、ＰＭＣ製をチョイスすることにしました。
※その他、チヨダ製も金属の様です。
　77に取り付けると、当たり前ですがノーマルにしか見えず、逆に最終型のウインカーに違和感があったことが判ります。
　小生はリプロ部品として使用しましたが、小径ウインカーの代表として、とても使いやすいスタイルだと思います。
　なお、カスタムパーツとして割り切った場合は、プラ・メッキの方が合う事もありますので、使用目的にあわせて使い分ければ良いと思います。

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精度もよく、オリジナルを上手く再現出来ている商品だと思います。取り付けもしやすく、使用感も問題ありません。ただし、キーがアルミで安っぽいのが残念です。

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ヘッドライトをキジマのステーでリジットマウントからラバーマウント化に伴い取り付け。
やはりあった方がいいと思います。
光軸調整も楽になると思います。

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ＫＨ４００に付けました。（マーシャルスタールクス取り付けの為の交換）
箱を開けた瞬間「こりゃ配線収まらない…」と思いましたが全然ＯＫでしたしかもバルブをLEDに替えて居るのですがLEDユニットも全て収まりました。最近のカワサキ車ヘッドライト大きいですよね。小振りになって顔つきが締まって見えるようになりました。

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定番のカスタムですが見た目がガラリと変わるので大満足です！
メーカー別の設計なのでパイ数だけで判断せずメーカーや車種を合わせて選べばカバーなしでポン付け出来ます！

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配線3本入れようとしたら入らなかったので、穴を6.5mmまで広げました。
配線2本までなら加工なしで入りました。
交換はライトを開けてボルト一つで止まっているだけなので、交換は簡単でした。

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買った当時はヨーロピアンの丸形のウィンカーが付いてましたが、純正の角ばったスタイルが好きだったのでPMCのFXタイプのウィンカーに交換しました。
交換はボルトは一つと配線のギボシの付け替えだけで交換出来るので作業は簡単でした。
フロントはダブル球を選びました。

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W3に取り付けしました。中古で購入した車両でしたのでライトが今時のライトが付けてあり古いバイクに似合わすシビエを購入しました。レンズの丸みとカットが旧車にマッチしてます。シビエに変えて正解でした。

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