POSH Faith:ポッシュ フェイス

専用品なので取り付けや配線もわかりやすく取り付けも簡単でした

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テ?ルランプも同時に交換した為、ウインカ?ステ?を自作しました。
テ?ルランプがSR用だった為、少々手間が掛かりましたが
良い感じになって来たと思ってます。

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テールランプはこれだと決めていました。
純正は電球一つでテール周りがとても寂しいと感じたので、変えて大正解です

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【使用状況を教えてください】
純正ウィンカーが気に入らず取り付けました。
まだ余り走れてないので走り込んでいる最中です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイズはやや大きいか？と思いましたが、つけてみたら問題無しでした。小さすぎないので見た目がよりレプリカらしくなりました。
【取付けは難しかったですか？】
純正ウィンカーからの交換でしたが、純正ウィンカーと同じカプラーで付け外しが出来るようにするのがとにかく面倒でした。住友電装025型TS防水2極メスカプラー・端子セットを密林で購入して頑張りましたが、正直もう絶対に付け替えないなら純正のウィンカーケーブルをぶった切るほうが早いかもです。
リレーは使わずにそのまま取り付けでオーケーです。
【使ってみていかがでしたか？】
非常に明るく、昼間でも視認性はいいです。純正よりも側面からは見やすく、正面からは純正と同じくらいか気持ち劣るくらいかと思います。
【付属品はついていましたか？】
両面テープはありましたが、取り外しなども考えてこの商品用のウィンカーステーと、デイトナから出てるM10の用のウィンカーステーを使ってズレのないように固定しています。
【期待外れな点はありましたか？】
なし！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
カウルの取り外し、特にサイドパネルの取り外しが要注意です。(1敗)
【説明書の有無・わかりやすさ】
簡単な説明書が付属していました。
純正ケーブルの+−をよく見ておけば大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
・住友電装025型TS防水2極メスカプラー・端子セット
・防水用熱収縮チューブ
・デイトナ バイク ウインカーステー M10サイズ用 樹脂製 ウインカーベース ヤマハ用 4枚入り
・ストリームライン用マウントステー

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ノーマルウインカーは細長く見た目が今一だったので、ウインカー交換を予定していましたがあまり小さすぎるとバランスが悪くなると思い、ポッシュのスーパーバイクウィンカーキットを購入しました。取付後は大きさ見た目に満足しています。このキットには、ワイドワットリレーが一緒に入っているためウェッジ球、LEＤバルブ両方に対応しているためＬＥＤバルブ交換にも対応しています。

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Z900RSイエローボールに装着しました
バルブをＬＥＤ換装しました
視認性もよく大きさもベストマッチと個人的に思っています

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ZEPHYR1100RSのウインカーを、「POSH Faith ポッシュ フェイス 車種専用ウインカーセット スーパーバイクタイプ」に変更しました。
以前は、同じポッシュフェイスの71タイプが取り付けてあったのですが、ウインカーが他者からよく確認でき視認性のアップと、ヘッドライトに対してウインカーが小さいので、バランスを良くすることが目的です。
製品は、車種別ウインカーキットだけあって、接続ハーネスも同梱されており、取扱説明書をよく確認さえすれば、だれでも簡単に取り付けられるように配慮されています。
ただし、同梱のハーネスは黒と黒/黄色ですので、ウインカーからのハーネスの色と接続する純正ハーネスの色を間違わないようにしないといけません。（※純正ハーネスの端子は通常のものより細いです）
製品は、オプションで本体の色がバフボディとブラックボディ、ウインカーレンズの色がオレンジレンズとクリアレンズ、それぞれ2色ずつ選択できるようになっています。
私が購入したのは、バフボディのオレンジレンズです。決め手は、バフボディの仕上げが美しいこととサイズ感です。後押しは、丁度ウェビックさんのセール中だったことでしょうか？笑
ちなみに、適合車種はカワサキ、ZRX400�U、ゼファー750、ゼファー750RS、ゼファー1100、ゼファー1100RSで、フロントウインカーにポジションランプの機能があるものになります。
今までのウインカーとスーパーバイクタイプの大きさの違いは画像でご覧いただいた通り、2倍くらい大きくなりました。
ウインカーボディのクオリティは、丁寧にバフ掛けされたアルミ製でとても質が高いです。このレベルのクオリティであれば不満が出ることはまず無いと思います。
また、保安基準や道交法上でも問題なく基準はクリアしていますし、オーナーの皆さんにとってもカスタム感は十分に感じ取れると思います。
ウインカーをサイズアップし、他者からよく見られること、そして自分の存在を他者に知らせて、思わぬ交通事故に巻き込まれないようにすることが大切です。
先ずは、自分を守ることから、そしてオートバイ乗りとして正しい行動をとりましょう！

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ZZ-R1100のテールランプですが、以前スタンレーのLEDバルブに交換したのですが、イメージチェンジのために、「POSH Faith ポッシュ フェイス　LEDテールランプユニット　スモーク」に交換しました。
購入当初から、フロントのウインカーレンズがスモークタイプでしたが、何故か？リア周りのレンズは純正のまま。
でも、視認性で言うと純正の方が良い？かもしれませんが、何となく釈然としないと言いますか、前後でのバランスを整えたいのと、保安基準をクリアし、尚且つルックスの変化を求めての導入です。
ちなみに、タイミングを合わせて、リアウインカーレンズも純正から、「POSH Faith ポッシュ フェイス　リペアレンズ　スモーク」に同時交換しました。
結果、狙い通りに前後のバランスが取れて、ルックスもシックな節度感のあるブラックアウトになり、精悍なイメージに激変です！
コスト的にはそれなりに掛かりましたが、思い切って交換して良かったです。
オートバイのテールランプの保安基準には、「色は赤色」であること、「夜間に後方300mから確認できる」こと、「発光面積15平方センチメートル以上」、「破損や著しい汚損がない」ことなどが定められています。
また、ブレーキランプとの兼用時には、光量が「テールランプの5倍以上」になること、そして車両中心線に対して左右対称に配置されることも条件になります。
カスタムをされる方は、購入前に良く下調べをして、保安基準を満たしている製品であるかしっかりと見極めましょう！

LEDとは、Light Emitting Diode（発光ダイオード）の略で、電気を流すと光る半導体素子のことです。
■発光原理
LEDは、特定の半導体材料に電流を流すことで、電子と正孔が再結合する際に光を放出します。
■特徴
・長寿命：従来の白熱電球や蛍光灯に比べて寿命が長く、省エネ効果も高いです
・低消費電力：同じ明るさの照明を得るのに、白熱電球の約1/6程度の電力で済むため、省エネになります
・高効率：電気エネルギーを直接光に変換するため、熱として無駄になるエネルギーが少なく、効率が良いです
・小型：小型化が可能で、様々な形状の照明器具や表示パネルなどに利用されています
・即時点灯：スイッチを入れるとすぐに点灯し、点灯・消灯を繰り返しても寿命に影響が少ないです
・紫外線や赤外線の放出が少ない：人体や物品への影響が少ないです
■用途
照明器具、ディスプレイ、表示パネル、オートバイや自動車のヘッドライトなど、幅広い分野で利用されています。
■赤色LED
約620?750nmの波長を持つ赤色の光を発する半導体素子です。信号機、大型ディスプレイ、美容・医療機器など多様な用途で使われ、特に美容・医療分野では細胞の活性化や血行促進に利用される「低出力光線療法（LLLT）」の光源としても活用されています。
■白色LED
青色LEDの登場により、蛍光体を組み合わせることで白色LEDが実現し、照明用光源として普及しました。

【テールランプの保安基準】
1.灯光の色：赤色であること
2.視認性：夜間に後方300mの距離から点灯が確認できること
3.発光面積：15平方センチメートル以上であること
4.点灯条件：点滅（分かりやすく言うとチカチカ点滅する）は禁止です
5.ワット数：光源が5W以上30W以下であること（ただし、2005年以前に製造されたバイクは30W以下の制限がありません）
6.損傷・汚損：ランプが損傷したり、レンズ面が著しく汚損したりしていないこと

【ブレーキランプとの併用の場合】
光度：同時に点灯したときの光度が、テールランプのみを点灯したときの光度の5倍以上となる構造であること
【取付けに関する基準】
1.個数：二輪自動車には、後方に1個備えれば良い
2.位置：車両の中心線に対して左右対称の位置に備えること

【カスタムに関する注意点】
1.クリアテールランプ：クリア（透明）のレンズを使用する場合でも、消灯時に必ず「赤色に発光する」ものを選びましょう
2.スモークテールランプ：あまりにも「濃いスモーク」は、夜間の視認性が著しく低下するため、保安基準に適合しません
3.LEDテールランプ：複数の光源で構成されている場合、一つのLEDが切れているだけで球切れと判断されることがありますので要注意です

【その他】
クリアテールやスモークテールで保安基準に適合し、車検に通るためには、反射板（リフレクター）の装着が必要になります。
私のZZ-R1100は、フェンダーレスではありませんし、赤色のリフレクターは純正のまま取り付けてあります。
カスタムを行う際は、オートバイショップに相談するなどして、事前に保安基準を満たしているか確認することが大切です。

【テールランプをLEDに交換するメリット・デメリット】
オートバイのテールランプをLEDに交換すると、見た目のカスタム効果はもちろん、消費電力の低減、寿命の延長、振動への強さ、そして発光の応答速度が速くなるというメリットがあります。
一方で、LEDの場合、購入費用が高くなる傾向があるほか、消費電力の低下により車両によっては球切れ警告が出たりする可能性があり、購入前によく確認して、知名度の高い信頼できるメーカーの製品を購入するなど、事前に注意する事が必要です。

【メリット】
1.見た目のカスタム性
LED化することで、テールランプのデザインや色味を好みに合わせて変更し、バイク全体のスタイルを向上させることができます。
2.消費電力の低減
LEDは従来のハロゲン電球よりも消費電力が大幅に少なく、バッテリーへの負担を軽減できます。
3.寿命の長さ
LEDはフィラメントを使用しないため耐久性が高く、長期間使用できます。
4.振動に強い
振動や衝撃に強いため、従来の電球よりも故障しにくいという特徴があります。
5.発光応答速度が速い
ブレーキランプの点灯など、オン/オフの切り替えが非常に速いため、視認性が向上します。

【デメリットと注意点】
1.購入コスト
LEDはハロゲンランプよりも価格が高く、それなりに初期投資が必要になります。
2.球切れ警告
一部のオートバイでは、LED化によってバルブの消費電力が低下することで、球切れの警告灯が点灯する場合があります。
特に外国製の輸入車で、センサーがびっしりと詰まっているオートバイはその傾向にあるようです。
3.車検対応の色と光量
赤やオレンジなど、法律で定められた色や明るさ（カンデラ）を超えてしまうと、車検に通らない場合があります。
4.熱に弱い場合がある
LEDのデメリットとして、熱に弱いという特性もあるため、適切な冷却対策が重要になる場合があります。

最新のオートバイでは、LEDはダイオードの点発光から進化し、最新のモデルでは面発光タイプが使われるようになってきました。
ですが私のZZ-R1100の様に、30年前のオートバイではLEDは元々設計に入っているはずもなく、いわゆる電球オンリーでした。
それでも、POSH Faith ポッシュ フェイス さんの様に、末永くパーツを供給していただいていることはありがたいことです。
しかも、保安基準をクリアし、車検も正当に通るのですから、見た目以上の効果があります。
今更30年前のオートバイを弄ってと思われている方、今後間違いなく生産されることの無いキャブレター式のオートバイの価値観をもっと感じた方が良いと思ませんか？
私のZZ-R1100はオークションで落札した、正直ポンコツでしたが、直して乗るとか、ある意味メンテナンスを自分で行える範囲にあるオートバイですので、それを嗜むことの喜びは、ただ走らせるだけより遥かに計り知れないでしょう？
ショップ任せが悪いとは言いませんが、自分でできることを愛車に注いであげましょう。きっと愛着120％になること請け合いです！

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【使用状況を教えてください】
CBR250RR MC51の純正フロントウィンカーステーがひん曲がってウィンカーだけ取れなくなってしまったので、こちらの張り付けウィンカーに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
もう少し小さいかなーと思っていたのですが、付けてみたら丁度いい大きさでした。純正で埋め込まれてそうなウィンカーのサイズです。
【取付けは難しかったですか？】
ギボシが付けてある状態だったのですが、ビニールの被膜が付けられてなかったので無理やり通すのが地味に大変でした。
それ以外は、レースカウルに穴を開けて配線通して貼るだけなので簡単でした！
ただ、レースカウルなので左右の位置を出すときにマスキングと目検でどうにかやらないといけなくて大変…
【使ってみていかがでしたか？】
ちゃんと明るくて、純正ウィンカーと比べて横からも見えやすかったです。
【付属品はついていましたか？】
ギボシに取りつけるビニール被膜と張り付け用の両面テープが入ってました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になかったです！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
貼るだけ！もしかしたらマジックテープで代用すると好きな位置に変えやすいかもしれません。
説明書の有無・わかりやすさ
説明書ありです！極性が無いと書かれているので二本ある配線をどちらで繋いでも大丈夫でした。

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ウインカーパイロットハーネス交換の時、キジマウインカーの右側が断線…それに伴い南海部品で購入、リヤウインカーと同時交換作業を行う。

サイドカウルを外さずとも作業出来るけど、配線保護にコルゲートチューブを使ったので左右サイドカウルを外し、右サイドカウル裏の養生テープとビニールテープを剥がし、割れている部分にゴリラテープを貼って補強する修正と左サイドカウルの接着剤固定を剥がし、残った接着剤のカスを除去する修正作業があり、2時間程度で完成。

視認性もキジマより良好だけどウインカーとカウルの隙間が…なので下に隙間が出来る様に貼り付けた（なんか方法探さなきゃ）。

GWにLEDヘッドライトバルブから始めた電装系修理＆カスタムも約4ヶ月でピリオドが打てました…長かったぁ? www

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