SP武川:SPタケガワ

Ape50Type-Dに使用しました。
再登場です。
特に現行品に問題もなかったのですが、New　Modelの仕様を見た際に、いろいろな機能が追加されていること、特にオドメーターが変更できることに興味がありました。
純正品からの変更や、四国ツーリング中にスピードケーブルが破断し測定不能となったこと等もありオドメーターの初期設定が可能ならと購入に踏み切りました。
二代目ではタコメーターの回転数の取り方の変更や初代のタコメーターではスイッチを切った時点の回転数で針が止まっていること等改善点がありました。
今回も常時電源は避けましたが、時計機能が使えないだけなので問題ないと思います。
また電圧が測定できるのも便利です。Apeのバッテリーはシート下なので、キャリアをつけていることもあり頻繁にチェックできませんでした。
長く使っていきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ape50Type-Dに使用しました。
ブレイズウインカーを使っていたので、リレー及びバルブのみの交換で済みました。
以前に比べ明るくなったような気がします。
テールランプもLED化したので電気があまりそうですがどうでしょうか。
次のステップとしてハザード機能の追加を検討していますが、現時点ではDAYTONAにあるようですが、タケガワからは出てこないでしょうか。
期待したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ape50Type-Dに使用しました。
LEDウインカー変更に伴いリレーも交換しました。
リレーの端子が純正品とは位置が違うのでポン付けという訳にはいきませんでした。
配線がギリギリでクッションラバーがきちんとはまらずやや斜めに取り付けられています。
線を延長すればはまるのでしょうけれど、固定されているようなので様子を見ようと思います。
ウインカーはちゃんと点滅し機能は十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ape50Type-Dに使用しました。
ステム交換に伴い購入しました。
純正は黒色なのでまたヘッドライトステーに取り付けるタイプもありましたが、取付位置が自由に設定できる本品を使いました。
取付位置が自由になるといってもフロントフォークを外す必要があり、ヘッドライトステーとの位置関係のため全く自由ではありませんが、自由度は他の物に比べある方です。
取り付け方法ですが、まずステーをフロントフォークに固定するためボタンボルトで固定します。次にアース線、ウインカー本体、ゴム等をキャップボルトで挟みフランジナットで固定します。
位置が決まっていればこれで良いのでずが、この状態で位置変更しようとすると、キャップボルトが邪魔をして、フロントフォークの固定ボルトを緩めることができませんので、本体を外しキャップボルトを外す必要があります。
本体をステーに取り付けたまま取付位置の微調整ができればいうことなしなのですが。
メーカーには改善を要望します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ape50Type-Dに使用しました。
以前はブレイズテールランプでしたが、心待ちにしていたLEDタイプが発売となり購入しました。
以前のランプに比べて明るくなりました。（写真は無灯火の状態なのでわかりませんが）
取り付けは2本のビスを外して電球を取り、そこに電球の代わりに基盤の電源となるプラグを差し込むだけです。
当初はLEDウインカーのように電球状の物を差し込むのかと思っていましたが、そうではなくバルブはクリアレンズの中に基盤とともに組み込まれているようで、電源をソケットに差し込むタイプでした。
故障は少ないとは思いますが、万が一故障した場合にはバルブ交換ではなく全交換しなければならないようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正形状でモンキー系と同じエイプ100に取り付けました。現在では廃盤になっているキタコのLEDテールを以前付けていましたが、どうしてもLEDランプは横方向からの視認性が悪く、キタコLEDも内蔵リフレクター（反射鏡）の効果も薄く例外ではありませんでした。そこで私は最近ハヤリの「ファイバーLEDテール」を自作しようか考えていた矢先、「やってくれました」タケガワから待望の新発売というわけです（思ってたのは私だけカナ？）。
取り付けはネジ2本を外し、この純正電球ソケット型のコネクターを差し込むだけでとても簡単です。画像左は常時点灯の状態で右はブレーキ作動の状態です。画像では分かりにくいですが、私は「スモークタイプ」にしましたがご覧の通り照度的に全く問題ないです。ナンバー灯のLED素子も3つですが十分に青白く明るいです。それよりも懸念していた横方向の視認性も、この「ファイバーリング」のおかげでバッチリ見え全く問題なくとても満足しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーとFTRはヘッドライト径が同じです。というわけでFTRに取り付けました。
35WのHIDを入れました。

しばらく走るとリフレクターのロービームが当たる範囲が真っ白に曇っていました。直前まで別なヘッドライトケースで使っていたHIDなので、空焼きは十分すぎるほどしてあるはずです。
リフレクターの表面にコーティングがあり、それをHIDで焼いてしまったのかもしれません。しかし曇ったままでは役に立たないので、湿らせた眼鏡拭きで掃除しました。
その後は曇る様子は全くありません。

安物のリフレクターとは違い、きちんと光軸が出ています。前方からヘッドライトを見たときも、眩しさが軽減されていました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CD90エンジンに使用しています。
スーパーヘッド4V105cc YD24キャブ オーバーレーシングダウン
スペクラカバー TAF5速
の組み合わせで走っていましたが、高回転の猛烈な振動が消えず
苦労していましたがアウターローターに変更したところ振動が
ぴったり無くなりました！
クランク左右の重量バランスが大きく崩れていた事により振動が
発生していた様です。
(スペクラカバーを取り付けるには、遠心フィルターを外す必要が
ある)
社外CDIで進角させたところ、11000回転まで淀みなく吹ける様に
なりました。
低速トルクは無くなりますが、鋭いピックアップでカバー出来ます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、モンキーバイクに装着しました。
LED化はいいですね♪
いい買い物も出来たし！土曜の朝に注文して次の日の午前中に届きました！素早い対応にも感謝です♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SE12Jに取り付け。SE12Jの場合DC-CDI方式では信号を拾う事が出来きずCDI方式のプラグコード巻き付けで拾いましたが何度やっても安定した信号を拾えず、結局、推奨は3回転巻き付けの所、6回転巻き付けで安定した信号を拾う事が出来ました。
上手くいけば必ず安定したメーター作動になりますので針が乱れる場合は巻き数を増やす、減らす、設定を変える等色々試して下さい。
キーON電源、アースはアッパーカウル内の配線から、常時電源はバッテリーから+配線を伸ばし取り付けました。

○：非常にコンパクト。針のレスポンスも良く、オレンジの光は夜も眩し過ぎません。指針表示は直感的に回転数が判るのでメーターを見る時間が減り安全です。

×：温度センサー連結コードが50cm足りず延長加工しました。原二以上のスクーターに無加工で取付ける場合は連結コードがもう一本要ります。電圧表示機能を着けて、メーター前面にも表示切替ボタンが欲しい。

アクティブデジタルモニターV3を買うつもりでしたがいかにも「取付けてますよ！」という後付け感が大嫌なのとデジタルは読みにくいとの判断でキー横に埋め込むつもりで購入しました。埋め込み加工は大変で、キー横では覗き込まないとメーター上部が見えません。でも埋め込むにはここしかなかったんや…。駆動系のセッティングが決まれば油温位しか見ないから良いかな。

写真：温度センサーはまだ取付けていないため--℃表示です。華さんも嬉しそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。