【使用状況を教えてください】
今までは少し安いヨンフォア仕様ウインカーを使っていましたが、ボディの点サビやレンズが紫外線でくすんで来たため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質はイメージどおり高い感じでしたが、サイズが少しだけ小さいです。

【取付けは難しかったですか？】
残念ながら配線の取り回しや加工が大変ですが、他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更してボルトオンとなります。また、純正ウインカーは特殊な形状で付けられているため、ウインカーベースやアース線も準備しないとそのままでは付きません。

【使ってみていかがでしたか？】
フォア風のレトロなデザインでカッコよく、機能面も見やすくて良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
ウインカー一式です。ベースやボルト、変換カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。きちんとパッキンによって内部に水が入らないように防水処理もされていて安心です。

▼激安品が出回っていますが、微妙にレンズのサイズが違ったり、ボディが金属製ではなく、プラスチック製でチープだったりしますのでこちらのウインカーをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロント同様、コネクタ形状が合わず配線加工が必要です
同じ色の配線同士を繋ぐと左右のウインカーが逆でした
リアウインカーのDRLは法規に抵触しそうなので
左右末端の青と緑の配線をカットして光らなくしました

配線加工を終えて車両へ組付けようとしたところ、
テールライト裏面がリアステーと干渉(画像�@)
仕方がないのでヤスリでステーを削ってなんとかしました

本品に換装するとナンバー灯が無くなってしまうので
適当なランプを装着して完成(画像�A)(画像�B)
私はデイトナ98514を使用しました

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【使用状況を教えてください】
主に通勤(片道5km)と買い物での街乗り。
たまにツーリング。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでは合った。
黒色があれば良いが現状ないため、
コーケン公式よりエヴァコンカバーを購入。

【取付けは難しかったですか？】
何事もなければ20分で終わる作業であり簡単。
私の場合ゴタゴタがあったので2時間かかった。
詳細は後述、以下は手順。

�@レッグシールドをずらしてカプラーを外し、
　ネジ2本を外して純正を取り外す。
　ゴム製ガスケットはバイク本体にくっつけておく。
�Aネジ2本を使い回してエヴァコン装着、
　カプラーを戻して終了。
�Bサービスカプラー接続(キタコ製6Pのものを使用)
　油温センサーカプラーを取り外しジャンパ線で短絡
�Cキーオン、チェックランプ点滅したら
　10秒以内に油温センサーの短絡線を取り外す。
�Dチェックランプ点滅パターンが変化すれば完了

【使ってみていかがでしたか？】
※大きく性能が変わるかと言われるとそうではない。
・スロットルを開けてからパワーが来るまでのラグが減る。
・ブリッピングが心なしかやり易くなる。
・0-50までの加速度は大きく変わらないが、
　50-100は確実に加速度が上がっている。
・純正時メーター読み95km/h程度が精一杯だったが、
　エヴァコン装着後は110km/h程度まで出るようになった。
【付属品はついていましたか？】
説明書など一切なし、
公式HPの動画やYouTube動画を参考に。
【期待外れな点はありましたか？】
製品起因か不明だがチェックランプが消えず試行錯誤した。
スロットル開度センサーのリセットがうまく行かず、
何度かトライしている間に油温センサーを取り外したまま
エンジンをかけてしまいエンストしチェックランプ点灯、
開度センサーのリセットができない状態になった。
エラー履歴のリセットを行い、その後にスロットル開度センサーのリセット、加えてクランクパルスの再学習までする事になった。

【一緒に購入したほうがいいもの】
・サービスカプラー(ホンダ 6P)純正でなくてもOK。
　キタコ製のものはジャンパ線も付属してるので便利。
・色が気に入らない方はエヴァコンカバー。
　コーケン公式HPより購入可能で5000円ぐらい。
　アルミ削り出しで質感良し、おすすめ。

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カプラオンを謳う商品でしたが、
どうやら日本仕様車と現地仕様車とでは
コネクタ形状が異なるようでそのままでは使えません
純正配線をコネクタより下流側でカットし、
本製品の配線はコネクタ手前でカットしてギボシ接続しました

純正配線のカットする部分はBEJ-H331E-10/ｺｰﾄﾞｱｾﾝﾌﾞﾘとして
アフターパーツの設定があります(1,375円)
ハイフラ対策にデイトナ99989のリレーを使いました
DRLは敢えて光らせていません

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変わった形状で、どんなバイクに似合うんだろうかと登場時思っていたのですが・・・
MTのこのツラに合うだろと、直感的に思い出し取り付けたところいい感じになりました！

光量も十分で、被視認性も良好。乗車位置からもコの字の隙間から点灯していることが見えるので、
消し忘れもなさそうです。

マイナス点は、ボルトが短いので取り付けづらいです。あと5mmほど長いと良いのですが・・・
デイトナのプラマウントは分厚いせいか長さ足りず、純正マウントの穴を広げたうえで組み合わせて装着できました。それでもナットかかりがギリギリなので、やはりボルトもうちょっと長くしてもらいたいです。

ヤマハ車はウインカーがギボシ端子なので、配線自体はポン付け出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウィンカーをled化するのに購入
車体側と端子の形が違いますが
そういうところを自分で合わせるのも楽しみの一つ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZRX00Cの前照灯に使用しました。左側が下向、右側が上向きです。
どちらにもこの商品を付けましたが、配光性能は変わりなさそうです。明るさはかなり良くなりました。消費電力も減っているのでしょうから、安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

B2クリアをDR-Z400の車検のたびに新品購入しています。
車検はこれだけでは厳しいのでバッ直とバッテリー満タンで臨んでいて光量不足を指摘されたことはありません。
本当はLEDのような白い光のものが良いですが、光量を考えると選択肢がこれしかありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブのバーハンドル化をするにあたって、装着しました。

純正ヘッドライトは暗く、導入するのにあたり、H4バルブでファン又はヒートシンク付きが装着出来る物で後方にクリアランスがある物、マルチリフレクターでガラスレンズを探しました。

結果は、ガラスレンズ、明るさ、マルチリフレクター、後方クリアランスまでは大丈夫でした。
しかし、ファンレスLEDとか、放熱用で太いLEDは入りませんでした。まあ4.5インチだと、光のカット関係で限界があるみたいなので、もう一回り大きい物が販売されて入れば違うのかなぁと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

直流回路の消費電力を抑えたくて交換しました。
光り方は眩しい光ではなく、均一な光でしっかり後続車に視認させる上品な光だと思います。
安っぽさがなくキレの良い光です。
取り付けは素人でも分かるポン付け。
武川さんの製品は、造りがしっかりしていて取扱説明書も丁寧なので安心して購入できます。

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