VINO(SA10J)に装着。取説の配線図が丁寧に書かれており
装着に迷うことはありませんでした。
ただ、バッテリー接続の端子が違うので、ギボシ端子を
使い2分岐させて接続させました。
専用のミラーステーを使いましたが、ミラーホルダーを
使っているので、よい角度にならず思案！？
純正ミラーのネジ穴にボルト固定しました。
メインキーオンの起動画面が、メカニカルで、カッコいい。
昼間の視認性もよいし、夜間の視認性もバックライトが
明るくてよいですね。
走行中のエンジン回転数も一目で分かり便利です。
時計も走行中に時刻を確認でき便利です。
もう少し時計の文字が大きいとベストかな。
これでキャブせってキングも駆動系セッティングも楽に
なりとても嬉しいです。

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ポン付けで付くとインプレにかいて有ったけど本当に簡単に付きました一時間もかからないで付きました。見た目も期待道理で満足しました。

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これまで海外製の社外テールランプを装着しておりましたが、いかんせん視認性があまり良く無い為に純正に戻す事を考えておりました。
しかしそのまま純正に戻すのも面白みに欠けますので、純正と同等の形状かつLEDの配置がMT-09のMの字になっているのが面白いキジマ製の物を選んでみました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・実売価格が純正品と同等or安価
・品質は純正品同等かそれ以上
・カスタムパーツらしい主張のある物
と絞り込んで探していたら当商品に行き当たりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
視認性は純正と同形状ですので抜群です。リアキャリアを装着しても極端に見えにくくなるも事はありません。
またLEDの配置もMT-09のMの字が強調されておりますのでカスタムパーツらしい主張があり、交換後の満足度も非常に高いです。

【取付は難しかったですか？】
純正品のゴムブッシュやボルトをそのまま使いますので、カプラーを差し替えてボルトを締めて固定するだけの簡単作業です。
テールカウルも外す必要もありませんので素人でも100均レベルの工具さえあれば簡単に交換可能です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
カプラーを外すのに意外と苦戦してしまいました。
作業時にマイナスの精密ドライバーが有ればすんなり外す事が出来ると思います。

【期待外れだった点はありますか？】
価格・品質共に全く問題ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。久々にパーフェクトな商品に巡り合えました。

【比較した商品はありますか？】
・デイトナ LEDネオルーカステールランプキット
形状は格好良いのですが、リアキャリア装着の為に少しでも視認性の良い物となると純正品より小さいテールランプはNGとなりますので候補から除外しました。

【その他】
純正とほぼ同等な形状でありながら、LEDの配置がカスタムパーツらしく主張がありますので満足度は高いと思います。
正直言って純正のテールランプの形状は純正の状態でも後付け感がありありで好きでは無かったのですが、このテールランプの格好良さでそんな事は吹っ飛びました。
気分転換やカスタムの第一歩として1つ如何でしょうか？おすすめです。

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フロントスプロケの交換に合わせて取り付けました。

取り付け、セッティングを含め30分程度で終わります。
特殊工具などは必要ありませんが、
左サイドカバーを外す必要があります。

またクランクケース部分のコネクタを外す際、
手が大きいと隙間に入らない可能性があるので、
精密ドライバーなどを利用すると楽になります。

本体が小さいのでシート下のスペースに十分収まります。
配線をフューエルポンプ横のフレームに結束し、
本体はECUの上に両面テープで固定しました。

フロントスプロケを純正14Tから15Tへの変更で、
体感的には速度が増している気はしたのですが、
メーター読みでは変わらずですので疑心暗鬼でした。
このパーツのおかげでメーター速度が補正され、
ちゃんとした速度が表示されるようになりました。

現状でタイヤ交換の予定はありませんが、
後々に交換をする場合も速度補正で
お世話になるパーツだと思いました。

価格が高いのは難点ですが、
Z125をカスタマイズして乗られる方には
おすすめしたいパーツです。

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98年式 XJR1300に取り付けしました。
純正のハロゲン球とは比較にならない程の明るさに
大変満足しております。
又、車検適合を謳い文句にしながら実際は只眩しいだけの粗悪品(当然車検も不適合)も多い中、
一線を画したまともな商品である事も再確認出来ました。
さすがは信頼と高品質のMADE IN JAPAN です。
難点はネイキッド車全般に言える事かもしれませんが、
取り付け方法自体は非常に簡単ながら、ライトケース内が配線でパンパンになります。
放熱面で少し気掛かりですが、今の所は問題無い様です。

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2016 NC750S RC88 にもしっかりと対応していました。
テールランプがもともとクリアレンズなので
ウインカーも統一したら引き締まるかなと交換。
どうでしょうか？
私は大満足です。

さて次はどこを弄ろうかな？

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CB1300sf07年式に付けました！

画像はLowビームですが、光量、配光ともに優れています。

Hiビームは更に優れた感じです。

放熱リボンをライトケース内に収めるので、配線やコネクターがCB1300sfはギッシリなので結構キツキツなります。

現段階では最高レベルの逸品の後付けLEDではないでしょうか

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アブソリュートの球を入れてましたが熱を持つのか
レンズが曇ってました
また、Ninja1000は 片目ライトだから 知らない人から
球が切れてるよ って たまに言われるんです
それが嫌で ハイ ロー 両方購入。
解りやすい説明書ですが 気になった事を メーカーに質問したら 解りやすく説明してくれました。
スクリーンとメーターパネルらへんを外して 手を突っ込んで作業しましたが 細かいネジがありますので紛失注意です

商品は… 正直、素晴らしいです。 両灯と ハイ、ロー切り替えに感激しました
※オークションなどで 安いLEDなど売ってますが
やめたほーがイイと思います、取り付けできませんでした。 ちょっと高いけど プロテックさんの品は 安心感があり、良品だと思います。

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貼り付けられてウエッジ球というのが条件で探したところこれが一番良さそうでした。

デザインは比較的スタイリッシュ。両面テープでバイクに貼り付けるタイプなので横幅もとらず、転けた際にも接触する事が減りそうです。さらにこのウィンカーはウエッジ球のモデルなのでオフロードでも安心です。

スモークだと光がよく見えるおでお昼でもそれほど醜いことはないと思います。

端子はオスとオスとなっていました。

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マジェスティー4D9がシビアコンディションとなり、バッテリーあがり対策の一つとしてハロゲンヘッドライトからスフィアLEDライジングへ付け替えました。

メーカーサイトでは、取付車輛リストに4D9が載ってなく取付出来るのか不安でしたが、電話にて問い合わせたところ、

取付スペースが有れば取付出来ますとのこと、また、プロジェクターには光束の関係でライジングを勧められました。

取付に際しては、電極変換コネクターを使いますが同梱されており、画像にあるように取付スペースは充分あるのでポン付け無加工取付できました。

今回は、光量UPやファッション性の狙いではなく、バッテリーあがり対策の一つとしてなので、その効果は、ハロゲン使用時より充電電圧が、0.5vほど上がっているので効果ありと思います。

光軸なども、ほとんど狂いはなく、考えて作られた物だと感心しております。

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