XJR1300の場合、純正ウィンカーと形状が似ていますが小さくなります。LEDですが明るいので視認性は高いと思います。もう少し小型のタイプも考えましたがXJR車体にはちょうど良い大きさだと思います。
個性を出すには必須のパーツですよね。

取付は特に特殊なことはなく、ヘッドライトをばらすことが出来る程度の作業スキルがあれば問題なく自分で取付が出来ます。

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CBR1000RR（SC57）に付けています。
タイムラグもほとんど無く、反応はかなり速い方だと思います。
ギア設定はコツがいるのと、設定する時に使用するアース線がメチャクチャ短いです。
後々にスプロケやタイヤサイズ変更の時にギアの表示が狂ってしまうと再設定する時にかなり面倒なのでタンク横までアース線を延長してすぐに取り出せる様工夫しています。

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Z1000(2011)で使用。

ヒューズホルダーを買ったのですが、ヒューズが別売だったので購入しました。

ソーラーバッテリーを繋ぐだけですので、1A程度の容量で十分かと。

安くて良いと思います。

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Z1000(2011)で使用。

乗らない時の補充電の為、バッテリーに直接ソーラーバッテリーを接続する為に購入しました。

ヒューズの取付取り外しも少し回すだけなので簡単です。
(ヒューズは別売です)

細身なのであまり幅も取らず、スペースの無いバイクには最適かと思います。

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非常に良いです。今何速にあるのかわかると無駄に7速に入れる必要がありませんし、シフトが何速か見ながら走るのも楽しいです。本当は、車体色に合わせてグリーンにしようかと思いましたが、視認性を優先してホワイトにしました。非常に見やすいです。取り付けは、簡単ですが、残念ながらカプラーは、既にETCに使われていたので、電気に弱い私は、バイク屋さんで電源を加工してもらいました。
カプラーが余っていてカプラーオン出来る車両や配線の加工に強い方は、ご自身で、配線に疎い方で、カプラーオン出来ない状態の車両の方は、バイク屋さんで付けてもらってください。

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配線図も同梱されていてとても重宝しました。
やれた経年劣化した配線と比べるとうなずく品質です

取り付けに関しても説明書どうりにさくさく取り付けれて
大変満足です。

やはりブレードフューズ化は正解ですね

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純正ウインカーは野暮ったいデザインで、やや大き目なので交換しました。程良い小ささでシャープなデザインに満足しています。発光色は黄色です。ウインカーリレーは以前からICリレーに交換してあったので、問題ありませんでした。ウインカー配線のギボシ端子は、オスメス各4個付属しています。
自分のバイクはオスを4個使用するので、買い足さずに済みました。カウルにウインカーを固定する際、ウインカー本体が動くので、ナットの締め込みが少し手間取ります。

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ツーリングでナビを使いたいし、走行中に携帯も充電したい・・・っと、ツーリングを充実させたいと思い購入しました。
バッテリー直で、取り付けは簡単です。
バッテリー直なので多少不安はありますが、途中で中間コネクタがあり、そこには充電器なども取付可能なので色々と可能性を秘めていると思います。
私の愛車ZZR1100は、タンクの下にバッテリーがあるため、充電をするにしてもタンクを外さないといけないので、これは使えるなと思いました。
まだ使ってはいませんが、将来期待しております。

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シガーソケット電源と一緒に購入しました。
電源を取り出す際は電源安定化のためACCからの分岐ではなく、リレーを使ってバッテリーから取るほうが良いということで信頼のエーモン製にしました。
パッケージに簡単な説明書しか有りませんが、ネットに多数情報があるので取り付けは問題ありません。
バイクの電源増設の際は取り付けをお勧めします。

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先日のツーリングの帰り道、後ろのポジションランプ、ウインカー、ナンバー灯、無線、ETC、シガーソケットが消灯！ヒューズが切れました！おそらく無線の消費電力が多いのだと思います。無線を取り付けた際に少し心配だったのでこの商品を見つけておいたので、即注文！
次の日に商品到着、即取り付け。バッテリー直で3つ電源が取れるので無線とシガーソケットとETCを取りました。コネクタも付属してるのでキレイに収まります。ウインカーリレーに配線を割り込まして、キーONで電流が流れるのでバッテリー上がりも心配いりません。

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