この商品カブ系用の商品ですが、とりあえず使う目的で買ったので車種は違うのに取り付けました。

YAMAHAのX1Rという車種です。

もちろんついてくるハーネスもつかないので使用はしていません。

本体だけ使用した感じになります。

結構蓋のゴムがきつい感じなので使わないときしっかり締めないと水が入ってくるかもしれません。

画像の左下のように穴をあけて取り付けたため純正ルックに仕上がりました。

汎用ので充分でしたね（笑

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取り付けは結構苦労しました。
貼れれば良いって人は問題ないかもしれませんが、細かい人は何度か張り直しすることになると思います。

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旧式VMAXにて、明るいヘッドライトが欲しく、根本的にマルチリフレクターにしたり大径化ヘッドにしたりが一番間違いないのですが、現状の見た目で明るい光が欲しくてLED化を目指しました。

仮付けして写真を撮り、点灯テストをして明るいし、光軸も家の前の私有地でそれなりに出たので(バッテリーとヘッドライト単体にて)車両の配線を繋ぎ、点灯テスト。
これも正常だったので、組み込み！
のはずが、フィンが引っかかって取り付け不能。配線を避けてどうにかならないかと、車両の既存の配線を避けたり、ずらしたり、一時間近く格闘。
結果はダメで、オリジナルのヘッドライトケースにクリアランスがなかったのが原因でした。

そこで、友人が欲しがっていたので試しに装着。
車両は、ハーレーのスポーツスターですが一発で装着できました。

スポーツスターの場合、カットラインもしっかり出て、ハイビームもスポットみたく遠くまで照らすので好評でした。
そのまま帰られ、今に至ります。

VMAXに装着出来たら良かったのに残念です。写真はVMAXの仮付けの状態です。

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社外品であるGIVI TREKKER OUTBACKシリーズを取付け、純正オプションでもあるので共通パーツかなと思い込み、何も考えずに購入。
キーを入れて良い感じ、いざ装着を試みましたがシリンダ形状が異なるため、流用不可と判断。
う?ん、残念。文鎮的コレクションに変更？

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輸入品ですがテネレ700に対応しているのはこれしかないようです。
日本語の説明文もありますので安心です。
パネルより小さめに作られているので位置決めはしやすいです。
青いホコリ取りシートが台紙からはがしにくく少々苦労しました。
ツヤのあるスーパークリアと反射軽減のアンチグレアの二枚入りですが、どちらかを選べるようにして価格を下げてもらえたら、と思います。

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ホンダのトゥデイ用のヘッドライトユニットです。
転倒した際にレンズが割れてしまったので、交換することとなったのですが、
こちらの方が在庫があり、かつ値段も安かったので購入致しました。
純正部品のヘッドライトユニットの違いは、取付面や明るさ含めてありません。
というより気づけるものはありませんでした。

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取り付けに加工の必要はなく、ウインカーのカプラーも純正品と同じものがついています。
取付け説明書は付属しませんが、動画のURLを案内するカードが入っており、それを見れば取り付けは簡単です。
日本のプレートを取り付けるにはステーとボルト、ナット類が必要ですが、ホームセンターやカー用品店で間に合います。

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シングルからダブルソケット変換し取付けしました。小さなエンジンなのでアイドリングポジション時チカチカします。走ってる時は良いと思います。

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レトロなSRにはありえないと言われましたが、気に入っています（笑）

これを付けるためだけにバッテリーレスを辞めてバッテリーを装着しました（笑）

キーONにした時にオープニングセレモニーがあるのがたまりませんね（笑）

SRにオープニングセレモニー！

たまりませんねぇ（笑）

ただタコメーターが主のモデルを購入したのでスピードメーターが非常に見にくいです。

ちなみに取り付けはバイク屋さんにいらいましたが、XJR400（RH02J）のフロント廻りをゴッソリ使ってるんで、もちろんメーター出力も電気式です。

取り付け自体はすんなり出来たようですが、速度表示の設定が大変だったようです。

機械式の出力なら、変換アダプターがあるのでそちらを使用してください。

あとノロジーホットワイヤーを装着しているからなのか、回転数が不安定な時が多いです。

概ね問題ないのですが、たまに針が踊りますね（笑）

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シングルソケットよりWソケットに交換。ウインカー本体メーカー不明ですがこちらソケットの外周少し削り取付けました。付属のアース線は不要でしたので切断しました。

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