OKADA PROJECTSの プラズマブースター GETしました！！
が、取り付ける時間がない。。。。
しかたがないので 近所のバイク屋に依頼しました。
なんて ヘタレな俺。
で、本日 仕上がったのだが あいにくの雨模様なので中回転から高回転は未確認です。

バイク屋からの帰り道で確認したのですが、信号待ちからのスタートなどアイドルからの開け始めが めちゃくちゃスムーズになりました。
1速でのギクシャクとは無縁になるかと。

これは とても乗りやすい。
後日パワーチェックして上から下までを確認します。

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安っぽさも無くかっこいい。
イメージチェンジにはもってこいだと思います。
かなりカブのイメージが変わりますよ。
ただ配線の取り付けが面倒です。純正の配線カプラーに対応していれば取り付けがらくだと思います。
あと値段がもう少し安ければな~

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純正があまりにも大きいので小型化したく、こちらを
購入しました。

・良い点
*ボルトオンで簡単取付け。
*デザインが純正準拠なので違和感が少ない。
*御自慢のアルミボディなので質感が良い。
*車検対応なのでそのまま車検もOK。
・悪い点
*価格が高い。倒せばアルミでも破損するのでプラ
バージョンが廉価であればさらに良かった。
*専用キットといっても汎用パーツの詰め合わせ
なので所々に汎用故の大雑把さがあります。
（線長とかコネクタとか）
*ちょっとスモークの入ったオレンジなのでまんま
オレンジの方が好みでした。
*ベースは流用で専用スペーサが付きますが、段が
付くのでデザインの繋がりとしては微妙
*ちょっとサイズが小さすぎる気もします。

総じて老舗だけあってきちんと作られています。
価格が高いのを除けば大きく印象が変わる良い
パーツだと思います。

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フェンダーレス化しました。
リヤ周りスッキリで満足でーす(*^^*)
作業自体はフェンダーレスとLEDフラッシャー(前後)とICリレーを一括でやったから3時間弱でした。
説明書は、不親切なんで交換作業をブログにアップしてる方のを参考にさせてもらいました。

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レーサー化するための部品のひとつとして購入しました。サイズもちょうど良いですし、スイッチを押している間だけキルスイッチが有効にできるので、トグルスイッチの様なうっかりミスが防止できて良いと思います。

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実用的に乗り倒す用のバイクにはこういうパーツは付けませんが、改造4ミニは所謂盆栽なので細かいパーツまでこだわって自己マンしてます。このスイッチカバーは目が止まりやすい場所なので値段の割にドレスアップ効果は高いと思います。ただ斜め横から見ると取り付けたスイッチカバーの下に純正の黒いキーリング（？）が見えてしまう点が少し残念です。
まぁブラックのスイッチカバーならそれも目立たないのかな？今はシルバーを付けていますが、いずれブラックも試してみたいと思います。

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Ninja250に付けてます。車種専用キットがあるので、メーター裏のコネクタとメインハーネスの間に挟むだけの超簡単作業です。

フロントカウルを外さなくても、なんとかできますが、外したほうが配線の取り回し等、調整できるので外したほうが結果的にはよかったと思います。

肝心の効果ですが、タイトル通りなくてもいいかなってところです。若干シフトチェンジのタイミングより遅れますが、あまり気にはなりませんでした。
自分は、メーター周りが賑やかになった程度に思ってます（笑）

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実はこれで2台目です。
まずは前車X4LD（1300cc・キャブ）に取り付けたところ、以下のような効果がありました。

(1)始動性が向上し、アイドリングが落ち着くまでの時間が短縮
(2)低回転でのトルク感アップ
(3)低速でのギクシャク感の軽減
(4)元々の大排気量によるパワーのせいか、中~高回転では細かい違いは感じられず

無駄なく確実で安定した点火、という謳い文句に間違いは無いようです。そこで思ったのが、小排気量・単気筒車にこそちょうどいいのでは？という事。CBR250Rへの乗り換えにより、それを確かめる機会が巡って来ましたので、再び取り付けてみました。その結果は・・・

(1)→FIなので元から始動性はよいため変化は無いが、何となく排気音が太く
(2)→同じく効果あり
(3)→同じく効果あり
(4)→高回転までの吹け上がりが元気になったような感じ

まさに予想通りでしたが、排気量的に、特に(2)の恩恵は大きいです。

取り付けに際しては、付属のコネクタは振動による断線が怖いので、平型端子を圧着し、エーモンのY型端子（平型）を使い、ノーマルの線をコイルから外した間に挟んでいます。本体は新型でかなりコンパクトになったので、取り付け場所には余裕ができました。
気になったのは、本体から出ている線が短い事で、そのため取り回しに気を遣います。従来型は長すぎて余るくらいだったので、ちょっと両極端ですね。

最後に、従来型では値段が大きな問題でした。効果はあれども、気軽に人にすすめられるような物ではありませんでした。それが半額以下の新型の登場により、試しに付けてみようかな？というレベルになりました。対象車種の方は考えてみてもいいかも知れません。

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PA等で休憩中にも充電できるように常時電源をとりました。NC700Sなのでダミータンクの中にスマートに装着できました。
ここなら雨天でもショートの心配はないです。

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CD125Tに時計はほしくて取り付けました。

取り付け自体は難しいこともなく、基本的な工具と最低限の知識があれば問題ないと思います。このメーターはKKX250にもカブにもつけていますが、CDだけはどの角度にしても夜以外は走行中頭を動かさないと表示がはっきりとは見えません。

後の2台については問題ないので、ブレーキレバーの角度調整で見えるようになると思いますが、ブレーキレバーの角度を変えるのがいやのので、現状で使用しています。まあ、ノーマルエンジンなので、タコメーターをさほど見なくても問題ないのでよしとします。

なら買うなよと突っ込まないでください。

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