ヘッドライトのカプラをUSB電源で使用している為
他の場所から電源を取れるフォグランプを探していたら
この商品を見つけた

自分で加工しないといけないのはACC電源のギボシくらいで
あとは説明書通りに配線するだけで取付が完了する

消費電力が60Wと大きく
アイドリング中や低回転時に使用するのは
バッテリーに負荷がかかるみたいだが
片側2500lmという明るさ(他メーカーは800mlほど)は
真っ暗な田舎道や峠道を走る時にとても頼りになる

無骨な見た目も自由な取付位置も評価できる

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メーターの針が動かずケーブルカー切れたと思いNTBさんのメーターケーブルを注文。ケーブルが届き早速作業にとりかかりメーターケーブルを外すとなんとメーターギアが破損していました。取り敢えずメーターケーブルを繋いでおきましたが、当然メーターの針は動きませんのでこれからメーターギアを探します。純正品は廃盤なのでネットで探すしかありません。

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カブに使用。
付属のメーターパネルを使用しませんでした。
とにかく配線関係の説明書、構造が親切です。最初はゴチャゴチャしながら作業していましたが、回転信号の取り出しハーネスなど、かなり配線がスマートな設計で感心しました。
説明書もしっかり読めば誰でも装着作業ができるレベルでしっかり作り込まれていますので初心者でも頑張れば取付出来ると思います。

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ACTIVEの「LEDナンバー サイドウインカー ストレート」をカワサキ・Ninja250SLに取り付けるのに使用しました。カワサキ用だけあり当然ですがジャストフィット！手間をかけて自作するよりこの商品を購入し、取り付けするのが最良だと思います！！この商品はオススメです！

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さすがって感じです
ぽんずけでいけます

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還暦間近な親父の痛勤用スクーター。令和2年9月から使用していた【ライジングアルファ】が、令和6年1月実走行距離6,273�qで点灯不能となりました。

某密林サイトで購入したものですが、保証期間2年を終えていましたので、さっさと購入することに。

しかし、出所の分からないLEDバルブなんか使いたくない。
やはり今回もスフィアライトさんにお世話になりました。

このエントリータイプ、ライジングアルファと比較してみると、値段で2,000円以上の差、そして外観(放熱フィン？)が大きく異なることが分かります。

スクーターへ装着することは大した労力も不要で、指先だけ器用に動かせれば誰でも交換可能です。

発色は6000ケルビンの白色。もはやこの色を知ってしまうと、純正H4バルブの裸電球のような色味には戻れませんね。

(消費電力、光の質の違いで夜どちらが遠くまでよく見えるかは、一長一短ですね。)

2,800円程度で1年保証。さすがスフィアライトさん。
どうか一日も長く保ちしますように。

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ここ1年、、、我が愛車TWにはある症状がありまして。
頻繁にウインカーやテールランプといった小さな電球から切れ始め‥頻繁にヘッドライトバルブが切れるようになります。 バッテリーも頻繁に上がってしまいました‥その都度、新品バルブやバッテリーを交換しても全く改善されず。
振動の多いバイクですからね、振動でバルブ切れでも起こしたのではと思ってましたが、あまりに頻繁過ぎて心配になりまして。


ネットで調べたり、バイク屋さんに聞いたら‥レギュレーターなんじゃないの？って。

そもそも「レギュレーター」って何でしょうか?
「レギュレーター」は、主に電圧制御と整流の役割を果たすパーツ。つまりバッテリーの電力と車体へ送り届ける為に媒介する器官なんですね。
レギュレーターに異常があると

�@バッテリーの液漏れ →たまーに臭かった（笑）
�Aヘッドライトが切れやすくなる →なってる。
�B充電が行われない →新品バッテリーに交換しても駄目だった。

全く僕の症状です（笑）

ここがイカれてしまえば、電力の調整が効かない為に高い電流もしくは低い電流が流れる‥
つまり僕の場合は、高い電流でライトやウインカーが切れたのかと。

試しにメーカーのサイト等を調べたり、メーカーに直接質問をしても、明確に原因を教えてはくれませんでした。「半導体による無接点制御なので、基本的に消耗する事はない」などの返答。→レギュレーターは基本的に寿命が明確化されてないので答えようが無かったんでしょうね（笑）

ですが実際にはレギュレータは故障(パンク)するんです。
レギュレーター交換後はバッテリー劣化やウインカー切れなどの症状は完全に直りました。実証済。

バイク屋さんの話では、自分のように単気筒や中型や小型所有する方で、3車種所持中３車種とも各一回ずつ故障を経験した方もいらっしゃったようです。
「偶発的な症状・・」という説明を真に受ける事はできません。実際には、パーツ交換をすると改善しましたし。 消耗品なんだと理解。

あと、レギュレータの故障(パンク)は大排気量車より中小排気量車に多く発生している事が多いらしいです。特に空冷‥
じゃあ、そもそもの原因は？
レギュレーターの改良型と言われるものはヒートシンクと言って熱に強い仕様が追加されているんですよ、「レギュレータの故障の原因は熱である」ことが簡単に予測できますね。

経年劣化、空冷単気筒故の熱量なんでしょうか。


良い点
◎交換後、バッテリーの劣化、灯火類の点灯が安定しました。

◎エンジンを始動性も改善。

◎アクセルのつきも良くなった。

◎メーターの動きもスムーズ。


結局、電気に関わる箇所全て改善されました。
中古での購入して２０年‥よくレギュレーター無交換で動いたものです（笑）


旧い車体をお持ちの方で、バッテリーの劣化が早い、灯火類の不具合などお持ちの方はレギュレーター交換を考えてみても良いのかもしれませんね。
交換すると調子良くなりますので。

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【使用状況を教えてください】
VRDと合わせて購入しました。
これがないと使えないでしょう？必要品
レース車なら別に要りません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメジ通りです。
小さいものですがしっかりしている箱に入れられています。
さすがゲイルスピードですね。安いものでもしっかり梱包、質重視と思います。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト1本なので特に難しくありませんでした。
配線の方ちょっと工夫する必要がありますが時間あればできる感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
想像通りですね、普通に反応してくれます。

【付属品はついていましたか？】
説明書ついてますがぱっと見たらわかる感じなので読まなくてもわかる仕組みだと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

必要品なので買わなきゃいけません。値段もそこそこなのでまあまあ良いと思います

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レブル1100用で探すも見つからなかったけど、こちらの商品が適合するというので購入しました。フォグランプユニットのACC電源用として取り付け。シート右側のカバーを外すと黒いビニールテープで巻かれたカプラがありますので、テープを剥いでカプラ間に取り付けるだけの簡単施工でした。

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汎用のUSB電源は樹脂ブラケットや結束バンドで留めるものが多く、後付け感が嫌でした。
本製品は大きくて若干邪魔ではありますが、ボルトオンで一体感が有るため余り気になりません。
配線も最小限、ステーも金属製で振れ等もありません。満足してます。
汎用より高価なのが唯一のマイナス

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