MC21のフロントウインカーをカウル交換の際にLEDに変更し、
当然ハイフラになってしまったので交換しました
前はLED後ろは電球のままですがちゃんと普通に光ってくれます
性能には一切不満がありませんが
ただやはり少し値段が張りますのでこの評価です

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アドレスV125Gに使用しました。
ウィンカーのポジション化を行おうと思っていました。
通常ポジションランプはウィンカーにダブル球を使用しています。
ですがアドレスのウィンカーにはコネクターとリフレクターサイズの関係からダブル球が使えません。
よってポジション化を行おうとするとウィンカー球を常時点灯させポジションランプにする必要があります。

ウィンカー球をポジション化するキットは汎用品が販売されていますが、配線の加工が必要になります。
配線の加工が面倒なのでこのキットを使用することにしました。
車種専用設計なのでカプラーオンです。
キーシリンダーのカプラーから電源を取り出しユニットを駆動させているようです。
ウィンカーの配線も本来のカプラーにキットのカプラーを割りこませるだけです。
フロントカウルの取り外しから始めて15分ほどで作業が終わるほど簡単でした。
さすが専用設計です。

ポジション化後は前方からの視認性がよくなりますね。
オレンジ色のポジションがしっかりと自車の存在をアピールしてくれます。
あとは輝度の調整機能が付いてくれれば満点です。

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常用回転数がそもそも高いため、6速まで上げてもシフトアップしたくなることの多いクオーターマルチにぴったり。
クラッチを切っていてもシフト表示してくれます。
配線は、専用ですのですべてカプラーオン。ヘッドライト内に収まります。
また、学習もさせてあるので取付だけすればすぐ使えるのも嬉しいところでした。
1点だけ不満は、専用配線のためフロントへの取付しかできなかった点。見栄えの面からリアに取り付けようと思っていたのに・・・

ただ、総じて満足のいく商品です。

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ZZR1100/ZX11のフロントウインカーにポンづけできます。ポジション/ウインカーのダブル灯ですが、ちゃんとポジションのほうがウインカーに比べ若干暗めになっており、ウインカー切り替え時のメリハリがしっかりしています。明るさ十分で、玉切れの心配無し。
20年以上経過した私のバイクには、商品電力ダウンは超ハイパフォーマンス部品です。OFF状態からポジションONにしたとき、アイドリングがちょっと乱れていたのが無くなりました（同時にリアウインカー、ライセンスバルブ、メーター球もLEDにしています）。
尚、ポンづけですが、ウインカーリレーはICタイプに変更が必要となります。POSHの2線式なら、コネクターも互換性ありで、交換だけでいけます（こちらもレビュー書きます）。ノーマルと比べても若干明るいだけで違和感ありません。バルブ自体イエロー発色なので、ノーマルレンズで違和感なし。社外レンズのクリアでも綺麗に発色できるのではないかと思います。

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ZZR1100/ZX11のリアウインカーにポンづけできます。
明るさ十分で、玉切れの心配無し。
20年以上経過した私のバイクには、商品電力ダウンは超ハイパフォーマンス部品です。OFF状態からポジションONにしたとき、アイドリングがちょっと乱れていたのが無くなりました（同時にフロントウインカー、ライセンスバルブ、メーター球もLEDにしています）。
尚、ポンづけですが、ウインカーリレーはICタイプに変更が必要となります。POSHの2線式なら、コネクターも互換性ありで、交換だけでいけます（こちらもレビュー書きます）。ノーマルと比べても若干明るいだけで違和感ありません。バルブ自体イエロー発色なので、ノーマルレンズで違和感なし。社外レンズのクリアでも綺麗に発色できるのではないかと思います。この写真のブレーキランプバルブもLED化しています。写真の状態はポジション状態です（ウインカーはハザードにして左右点滅状態の点灯タイミングで撮影）。ブレーキランプLEDバルブのインプレッションには、ブレーキON時の写真を掲載しています。ご参考にどうぞ。

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ZZR1100/ZX11のリアブレーキにポンづけできます。ポジション/ブレーキのダブル灯ですが、ちゃんとブレーキのほうがポジションに比べ明るくなっていて、メリハリがしっかりしてます。明るさ十分で、玉切れの心配無し。
20年以上経過した私のバイクには、消費電力ダウンは超ハイパフォーマンス部品です。OFF状態からポジションONにしたとき、アイドリングがちょっと乱れていたのが無くなりました（同時にウインカー、ライセンスバルブ、メーター球もLEDにしています）。
バルブ自体レッド発色なので、ノーマルレンズで違和感なし。社外レンズのクリアでも綺麗に発色できるのではないかと思います。

取り付け方法はシートを外して、小物入れの奥にバルブソケットが見えますので、軽く押しながら回して引き抜くだけです。

写真はブレーキON時の発光です。ポジション時の写真はリアウンカーのLED化インプレッションに掲載していますので、気になる方は比べてみてください。

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ZX-11/ZZR1100のライセンス灯にポン付できます。夜間、ヘッドライトはつけずにポジション状態で地図をみたり作業するには見やすいかなということでホワイトにしました。

取り付けはレンズ両サイド2点のプラスをはずすとレンズカバーごとバルブソケットも降りてきます。

BA15Sの規格に合わせ作られているので、ノーマル電球のガラス部よりも、発光部分は小さく作られており、ノーマルレンズカバーの中にもちゃんと納まります。
小さく作られている分、LED配置に苦労して作られているのが良くわかります。付属の取り付け時の注意は必ず読みましょう（LEDが倒れていると、ソケット金具とショートする可能性があり、その注意が書いてあります）。

明るさは写真の通り、昼間でも煌々と輝いています。
消費電力は押さえられてるのに、これだけ明るくて大満足です。

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純正からの入れ替えにはとても良い商品だとおもいます。

今回、赤レンズのものを購入しました

友人が以前から利用していたこともあり、商品についてはイメージどおりでした。

電球切れもなく、純正っぽくバージョンアップという点ではすごくおススメです

おススメポイントとしては
- 本体の取り付けもカプラーも変な加工なしに取り付けることが可能

- 製造元、販売元不明のものと違って、品質がちゃんとしている(届くまでどんな品質のものがくるかわからないということはない)

- まだ長期利用はしてないので持ちはわかりませんが、ナンバー灯もついていて、必要十分な明るさ

- 友人のを見ていると防水等もきちんとしている

ツーリングにも利用しているバイクなので、純正同等のLEDのものがほしく、そういった観点ではとても良いと思います。

違う観点や改善してほしいポイント
- ドレスアップ目的や、いかにも改造と言った感じではない(私の場合はそういう目的ではないので良いですが)

- LEDも出回って時間が経ち、単価も下がってると思いますが、価格据え置き、Power Flux LED とかではなく昔ながらのLEDという点が △
バージョンアップしてくれてもいいと思う。

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LEDの電球にする前に、球が切れたため購入しました。交換は自分でかんたんにできました。安いので予備で持っておくのも良いと思います。

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DCステーション・シングルのソケットを装着するときに購入しました。取り付けの際に配線を変えて、キーON、OFFと同時に電源が連動するように作業したく、その過程でキボシ加工が必要となりました。、今回の製品は、ターミナルセットも付属されているため、この製品1つで十分でした。

電装系のカスタムは、初めてでしたが初心者でも、簡単に作業が行えました。

また、オカダプロジェクトのプラズマブースター取り付け、取り外しの際にも電工ペンチは必要になりますので作業に役立つと思います。

皆さんが仰っているように、電工ペンチにターミナルセット1つ持っておくと、色々と役に立つのではないかと思いました。

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