HONDAフォルチァ(MF10)に取り付けたのですが…
フロントパネルを外して作業をすれば良いのですが、大がかりになるのでコンソールボックスだけを取り外し手探りで取り付けました。素手で作業をしたので手はすり傷だらけです。あとフォルチァは、左右のヘッドライトの間隔が広いので配線を長くする加工が必要です。

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光の色を白く変えたく、HIDにする費用もないので
手っ取り早く高効率バルブにしようと某量販店へ行き
PIAAさんの照射テストがあったのでその中で1番白く
見えた「スーパープラズマGT-Xバルブ」を選択。
バルブ先端に紫色のカバーがあり点灯していない時は
ヘッドライトの中のリフレクターに写り正面から見た
ライトがちょっとだけ紫色に見えなんかヤンキー車
ぽくなってしまい少し抵抗を感じてしまいました。
光の色はLOビームだと量販店で見た
「白さ」はありませんでした。ノーマルと並べて照射
して比べると確かに白いのですが思った程では。
眩しいからかもしれませんがHIビームで
量販店で見た白さがありました。
明るさ感はノーマルより若干明るいかな？
という感じで劇的な変化はありません。
取り付けて約30000km走行してますが
とりあえず電球切れしていません。
光の色の好みが合えばお勧めできます。

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シガーソケットを増設するよりもUSB5Vのが利便性が高いので、友人のススメで購入。
決め手は国内メーカーのICを使用している点。
シート下メットインスペースに設置したが、かなり小さいので邪魔にならない。
今後他のバイクを買うことがあれば是非取り付けたい。

欠点は他の人も挙げているが、取り外した防水キャップの取り扱いに困ること。
オプションのデバイス延長ケーブルに、もっと長いもの(1.5m程度)があればなお良かった。

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アドレスV125のライトバルブはPH12と呼ばれている形式のハロゲンバルブです。
いわゆる「原付バルブ」です。
純正のバルブでも大きな幹線道路等の水銀灯の明るい街灯が大量に設置してる場所は大丈夫ですが、住宅街等の蛍光灯の街灯がまばらに設置してある場所ではハイビームでも光量不足を感じます。

ヘッドライトのHID化に伴い様々なメーカーから出ているどのHIDを使用するか悩みました。
ネットオークションで格安で取引されているキットは不安ですし、バイク用HIDで有名なサンヨーテクニカ製はそんなに良い話を聞きません。
そんな時にこのHIDキットを安く手に入れたので装着してみました。
国産のバラストユニットのことで信頼できます。

取り付けは車種専用設計になっているので、既存の配線のカプラーに差しこむだけです。
エレクトロタップ等を使用しないので本来の配線を傷つけなく良いです。
このキットはHi/Loの切り替えが無いので、ディマースイッチはライトのOn/Offの切り替えスイッチになります。
バラストユニットは高温になりますのでできるだけ他の部品から離して設置したいのですが、フロントカウル内のスペースは限られます。
私は防犯アラームの横のスペース、ちょうどインナーポケットの裏に両面テープで固定しました。
ウィンカーの配線が当たってしまったので、配線に耐熱チューブを巻きつけておきました。

夜になって実際に点灯してみます。
電源を入れ最初の数秒間は青白い色をしています。
30秒経つ頃には安定した白色光になります。
白色光と言ってもハロゲンの色に近い白色光です。
非常に路面が見やすい色温度だと思います。
流行りの(?)青白いHIDは眩しいだけで視界はそんなに見やすくないので良かったです。

またこのHIDキットはHi/Loの切り替えがありませんが、普段Loしか使ってない事を考えると無問題でしょう。
光軸調整をしてLoとHiの中間くらいを照らすようにしています。
またHIDのHi/Lo切り替えは、バーナーをソレノイドで前後させたり上下に首を振る機構です。
四輪車用でHi/Lo切り替えが出来るHIDを何度か使用したことがありますが、そのソレノイドが故障することが多かったです。
その点から見ると切り替えなしは故障率低下に一役買っていると思います。

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バッテリーレスのため、光が安定しないため、少しでも落ち着いてほしいと思い購入しました。
期待通り、光は安定しましたが、光量はやや不安です。
夜間であれば、問題ないと思います。必要最低限と言った感じでしょうか。ただ、(夜間は特に)LEDの電球に変わっている！と言う美しさもあります。全体的には満足です。

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シフトが見えるとエコ運転をしやすいと思います。
たまに6速を探してしまう間違いが減りました。
2014年式には標準装備されましたが、有ると便利な機能です。

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アドレスV125に限った話ではありませんが、燃料計の表示はアテにならないものです。

センサー自体が電気抵抗の変化で残量を検知しているので、バッテリー電圧の変化で残量表示が変化します。
セルモーターが回らないほどバッテリーが弱った時は、アイドリング中と走行中で残量が違う等の症状が出ます。

また燃料ゲージの針が残量1.5Lくらいからゲージを下回ってしまい、残量の確認が出来ません。

この燃料計はアテにならない抵抗式のセンサーは使用せず、インジェクターの噴射量から燃料の残量を計算し表示するという優れものです。

取り付けは簡単で、12Vの電源線とインジェクターの信号線に配線を割り込ませるだけです。
私は専用のハーネスを自作し接続しました。

この燃料計装着後はノーマルメーターでは測れない残量でも計測ができるので非常に良いです。
燃料計の針がゲージより下回ってしまい、いつエンストするかビクビクしながらガソリンスタンドを探す事もなくなりました。
価格以上に仕事をしてくれています。

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SRX600に取り付けました
かなりイメージが変わり見た目大満足です。
SRXはフロントフォークが38なので該当の大きさなかったのでW400用の39を取付、間に0.5mmのゴムをかまして確実に取り付けることできました。
現在はまだメーターを交換してないため一番下に取り付けていますがメーター交換後はできるだけ上に着ける予定です

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ヘッドライトのオンオフスイッチに使用するために購入
青く光り大きいスイッチなので点灯し忘れることがありません
私は仕事柄作業工具がそろっていますが一般の方には16mmの穴あけは大変かも・・・

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ハンドル周辺のスイッチを取り外したので
ヘッドライトのHi/Lowの切り替えスイッチがなくなり
いいものがないかと探したら、
この商品が目に入り購入小さく目立たないので自分が理想としていたデザインです

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