CD90でツーリングしたいがためにスマホのホルダーとあわせて購入しました。
安いのでそれなりかなと思っていたのですがそれ以上かなと思います。
ただ武川のDNメーターが不具合が起きます。
たぶん電源が集中しすぎが原因かなぁと思いますが、取り付けは簡単にできます。
アースとってエンジンかけたとき通電する配線につなぐだけです　走ってて充電するこのシガソケは買いですね

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カブC70をボアアップしている上にロータリー5速ギアを組んでいますが、5速で走っている時いつもシフトアップしようとしてしまうのでこの商品を装着することにしました。
装着は、専用品なのでコネクターオン！分かりやすく簡単でした。が、ノーマルカブは3速か4速なので5速ギアで設定できるのか分かりませんでしたし、説明にも5速対応と書いてありませんでしたが、問題なく簡単に設定できました。
チェンジから表示まで少々タイムラグがあるので★4つとしますが、その他は問題なくよい商品だと思います。
これでもう5速走行時にシフトアップせずに済みます。

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キャブレターVTR250のテールカウルにジャストフィットします。取り付けも、フェンダー部切断とウィンカーをナンバープレートと共締めすればきれいに付きます。
ただ、ブレーキランプの発光がもう少しあれば、星5つです。

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【Webikeモニター】
エンジン始動時の電圧低下とヘッドライトを消灯することが出来るので、余計な電圧の低下を防ぎ、やや寿命が迫っているバッテリーの延命に期待して装着しました。(-.-;)
特にHIDを装着しているために購入を決定しました。
F1ライトスイッチEVOは、　取付けも簡単で、今のヘッドライト用コネクタに割り込ませるだけの簡単装着でした。(´∀｀*)
エンジン始動時はヘッドライトが点灯しないため、点灯は、ヘッドライトスイッチをHIGH又はLOWへの切替もしくはパッシングスイッチを操作することで点灯します。
なお、いつもこの寒い時期はエンジン始動時にバッテリーへの負担が大きく始動不能になっていましたが、装着後はエンジン始動ができるようになりましたので驚きで、買ってよかったと思いました。(^_^)ノ

ただ、基板が露出しているため防水性と耐久性に疑問が残るので、もう少し防水や気密性が欲しいと思いました。

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決して安くはないメーターなので所有感は大いにあります。
数あるスタックのメーターの中で完全防水対応メーターなので
安心してバイクに装着出来ます。
私は振動の多いSRに装着して関西から関東まで何度も高速道路で
行き来しましたが全く問題なく使用していました。

カフェのカスタムで他人より一歩上にいくのを目指されるのなら
オススメ致します。

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KIJIMAのスクエアーウインカーからの交換で使用していました。
スクエアウインカーは点滅が安定していなかったのですが、この製品は明るく安定していました。
ウインカー自体は少し大き目です。ウインカーの根元がゴムで出来ており若干免震が期待できます。
当方バイク置き場が狭く、隣のバイクのブッシュガードが常時当たっていたせいか、片側だけ一月半でゴム部が根元からモゲてしまいました。
免振性や瞬間的な物理接触には良さそうでしたが、慢性的な圧は想定されて無いようです。
常時圧力がかかる状況というのはイレギュラーだと思いますし、当たってない反対側はまったく問題なかったため普通に使う分には十分な耐久性があると思います。
一月半で折れながらも、1月~8月中半まで使いましたが、暇が出来た時に準備していたワレンズウインカーに交換してしまいました。
写真では伝わらないと思いますが、見た目が格好良いのでとても気に入ってました。
今は置き場的に無理ですが機会があればもう一度買いたいですね。

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ツーリング中に前を走っていたハヤブサがクリアレンズのLEDテールランプで、それを見て購入してしまいました。イメージ通りの発行の仕方で非常に満足しています。
取り付け自体も純正を外して、取り替えるだけなので非常に簡単でした。
変更後も隙間が大きくなるようなこともなく、確りとした造りだと思います。
テールランプからETCの電源を取っているので、その分の電力節約にもなりました。
キーオン時通電する部分なので他の機器の電源をここから取ることも多いと思いますので、そうしている方には見た目＋電力でお勧め出来ます。

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スズキ　ハヤブサ（2002）

メータ中央の『隼』の文字に惹かれ購入。
取り付けは説明書通り行いましたが、カウルをばらして、メーター外して、配線して等々結構大変でしたが、特に不明なところもなく取り付けできました。

取り付け後はあまりの明るさに、昼でも明るいのが分かるほど。夜だともっと輝いて見えてとても満足でした。

ただ取り付け後半年ほどから光量が減っていき、約一年後の現在では昼だとボリュームを最大にしても光っているのかどうかわからないほど・・・（夜は大丈夫）。
（屋外、バイクカバー取り付けた状態で駐車）

ELの宿命なので仕方ないですが、もう少し頑張ってほしいですね。
また、ELメーター部分だけ単品で売っていただけると嬉しいですね。

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説明書の順番通りに、(1)グラブバーを外す、(2)テールカウルを外す、にて簡単に取付け完了です。ついでにテールカウル内側等も清掃。
思ったよりもLEDのぶつぶつ感がありますが、少し高価ですがこれで省エネ＆視認性アップになれば◎、私の車両はキャンディワインレッド＆エボニーで個人的な好みですがスモークタイプを選びました。

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XB12RのちょうちんヘッドライトをHID化ということで、色々なメーカーを物色し、オダックスさんを選択した。決め手はイグナイター一体のバラストとコストパフォーマンス。

バラストの厚みはもっと薄型のものが他社から出ているが、面積（縦横寸法）が一番小さくて狭いスペースにも簡単に取り付けられる。カウリングブラケットのヘッドライトユニットの上側に立てた形で両面テープとタイラップで固定した。イグナイターを別に取り付ける必要がないので極めて簡単。ヘッドライトコネクターはH3なのでゆるゆるだから、ビニールテープでしっかり巻いた。

電源はノーマルのヘッドライトから取れるのでリレーも必要ないが、自分の場合はあくまで気休めに4輪用のキャパシター（ウォーニングキャンセラーとして売られている）をかませておいた。4輪のハイビームHID化のときに多少効果があった気がするので・・・。このキャパシターをカウルブラケットのステーに取り付けたが、一般のイグナイターと同じようなサイズなので、せっかくのイグナイター一体バラストの利点を消してしまったのだが、少しでも電源を安定させ、ハイビームの安定化が早くなればという淡い期待で。とりあえず不具合は出ていない。

付属品も充実していて、特にLEDのポジション球までついていたのはとても親切で嬉しかった。普通は別売で、LED球だけで数千円したりするので。

使ってみて光量がぐっと増したのは当然のことで、夜間走行が楽になった。少々気になるのは色味がかな~り青いこと。同じ6000Kでも純白に近いものも多いと思うが、これはもろに青目（写真は点灯直後のものなので余計に青いが、安定するともう少し白っぽくはなる）。ファッション性はアップするけど明るさからすると純白の方がいいと思う。あとは車検に通るかどうか。ハロゲンに入れ替えるのは簡単なので車検自体はどうってことないが、やはり明るさと見栄えのバランスからいって純白にしてもらった方が自分にはいいね。

ちなみにHID化後しばらくして充電系統が死に、メーカー保証でステーター＆レギュレーター交換となったが、このHIDが原因ではなく、あくまで純正部品の不良だったとのこと。

とにかく狭い場所に簡単に取り付けられるし、付属品も満載で使い勝手抜群。青目が気にならなければ超おすすめです。

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