スプリンガーモデルの純正ヘッドライトは5.75インチで全体的なバランスは良いのですが個人的にはビンテージっぽく仕上げたい。と言う事でこの6.5インチのビンテージレプリカランプをyahooショッピングサイトのウェビック1号店で購入しました。早速取り付けて、その圧倒的な存在感に見惚れてます。ただしこのライトには少々問題がありまして‥。それは見た事ないPH-9とかいう口金の電球で35?45Wぐらいしかラインナップがありません。トラクター系の電球ですね。これでは車検パスはおろか夜は暗すぎて危険ですので、ドイツからW&WというブランドのH4ハロゲン球が取り付けられるリフレクターを購入しました。まだ届いてないので改善はされてませんが車検に間に合うようにモデファイします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

エーモンの4極カプラー（1124）は、車やバイクの電装カスタムで配線をすっきり整理したいときに本当に重宝する定番のアイテムです。特に複数のLED製品やリレー回路、追加メーターなどを同時に取り付ける際、ギボシ端子を4本並べて接続するのに比べて、このカプラー1つにまとめるだけで見栄えが劇的に変わりますし、何よりもメンテナンス性が格段に向上します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バンパーの脱着や内張りの取り外しが必要になったとき、ワンタッチで4本の配線を同時に、しかも安全に切り離せる利便性は、一度使うと手放せなくなる便利さです。実際に作業する際の手触りとしては、カプラーのプラスチック素材であるナイロン66が程よく頑丈で、パチンと小気味よくロックがかかるため、走行中の振動や衝撃で勝手に抜けてしまうような不安感は一切ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
端子自体も250型という自動車用としては非常にメジャーで扱いやすいサイズなので、電工ペンチを使った圧着作業に少し慣れている人であれば、失敗することなく確実にカシメることができます。適合コードが0.5sqから2.00sqまでと幅広いため、ある程度太さのある電源線から細めの信号線まで、大抵のカーオーディオやイルミネーションの配線に柔軟に対応できる点も非常に実用的です。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際に作業を進める上でいくつか気をつけたいポイントもあります。まず、カプラーの穴に端子をカチッと音がするまで差し込むのですが、このときにオス端子とメス端子、そして配線の色がしっかりと左右で一致しているかを事前に確認しておかないと、後からピンを抜いて修正するのがかなり面倒になります

【他商品と比較してどうでしたか？】
防水仕様ではないため、エンジンルームや車外の雨水がかかるような場所にそのまま設置するのは避けるべきで、どうしてもそういった場所で使いたい場合は、別途防水タイプのカプラーを選ぶか、自己融着テープなどで厳重に保護する工夫が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

大容量のフォグランプを車内からコントロールしたくて、この12φの丸穴タイプを選びました。エーモンの製品はカーショップやホームセンターですぐに手に入る安心感があり、今回も信頼性を重視して購入に踏み切りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

パッケージを開けてまず感じたのは、シーソー部分のクリック感が非常にしっかりしていることです。カチッと明確な手応えを伴って切り替わるため、運転中で視線を落とせない状況でも、指先の感覚だけで確実にONとOFFの状態が分かります。安価なスイッチにありがちな、フニャフニャとした曖昧な感触が一切ないのは好印象です。

【使ってみていかがでしたか？】

実際の取り付け作業では、インパネの空きスペースに12mmのドリルで穴をあける加工を行いました。適合板厚が1ミリから4ミリまで対応しているため、車の少し厚みのあるプラスチック製の内装パネルでも、裏側の爪がパチンと音を立ててしっかりと噛み合い、ガタつきなく綺麗にフラッシュマウントできました。

【注意すべきポイントを教えてください】

配線接続に関しては、背面の端子が平型端子の250型に対応しているため、ギボシ端子ではなく、手持ちの250型メス端子をかしめて差し込むだけで非常にスムーズに完了しました。このスイッチはLEDなどの照光機能がないシンプルな2極タイプなので、アース線をスイッチ裏まで引っ張ってくる必要がなく、プラスの入出力線を2本繋ぐだけで完結する点も配線の簡素化に一役買っています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
性能面で最も大きなメリットは、12V車で20Aという大容量に耐えられる点です。多くのコンパクトなスイッチが数アンペア程度しか流せない中、この製品であれば、一般的な消費電力のフォグランプや作業灯であればリレーを介さずに直結でコントロールすることができます。実際に240W上限に近い電力を流して長時間点灯させてみましたが、スイッチ本体が異常に熱を持つようなこともなく、安定して動作し続けています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
自動車のDIYにおいて、ドライブレコーダーや追加メーター、LEDイルミネーション、外部アンプなど、電装品を増やしていくと必ず直面するのがアース不足の問題です。車体金属部に繋がる既存のアースボルトは数が限られており、そこに何本ものクワ型端子を重ねて共締めしようとすると、ボルトの長さが足りなくなったり、端子同士が斜めに重なって接触不良を起こしたりします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この製品の最大の価値は、そうした「ゴチャゴチャした配線」を物理的かつ電気的に美しく整理できる点にあります。本体から伸びる太めの1.25sqのコードを車体の確実なアースポイントに1カ所固定すれば、あとは手元のターミナルに最大8本までのクワ型端子をネジ留めするだけで、一括してマイナス電源を落とすことができます。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に多くのユーザーが評価しているのは、電装品側に最初から圧着されているクワ型端子を切断することなくそのまま使える手軽さです。ギボシ端子に変換する手間が省けるため、作業時間が大幅に短縮されます。また、付属している透明の樹脂カバーも非常に重要な役割を果たします。

【注意すべきポイントを教えてください】
ダッシュボードの裏側やキックパネルの内部は、車両の金属フレームが剥き出しになっている場所が多く、カバーがないとターミナル自体が予期せぬ金属部に接触してショートするリスクがありますが、このカバーがそれを防いでくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一方で、導入するにあたって注意すべきリアルなデメリットや割り切りも存在します。まず、本体から伸びているアースコードの長さが約30センチメートルと比較的短いため、設置場所が制限されやすい点です。車体のボルトから少し離れたセンターコンソール裏などにターミナルを設置したい場合、この30センチメートルでは届かず、結局は自分でコードを延長する加工が必要になるケースが目立ちます。

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【使用状況を教えてください】

これをそのまま狭いゴム蛇腹やインパネの隙間に無理やり引っ張ると、蛇腹が破れたりガイドの針金が負けて千切れたりすることがあります。太い端子を通す時は、ループに通すのではなく「端子の手前のケーブル部分」をループに固定し、端子自体はガイドと一直線（直線的なシルエット）になるようマスキングテープで綺麗にテーピングして、引っかかりを無くすのがコツです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

パッケージに入っている状態や、使い終わって小さく丸めて保管していると、その形に強い巻き癖がついてしまいます。いざ直線的に奥へ通したい時に、中でクルクルと丸まってしまって狙った場所に出てこないことがありました。作業を始める前に、一度手でしっかりと「まっすぐ」に伸ばしてあげるひと手間が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】

シリコンスプレーとの併用：先述の通り、ゴム蛇腹やシート下などの滑りが悪い場所を通す時は、ガイドの先端と通す配線に「シリコンスプレー」を軽く吹いておくと摩擦が激減し、3倍楽に引き抜けます。

【注意すべきポイントを教えてください】

もし何本もの配線（ドラレコ電源＋LED＋レーダー探知機など）を同じルートに通したい場合、このガイドで何度も往復するのは面倒です。一度このガイドで「荷造り用のビニール紐」などの捨て線を1本通してしまい、その紐に本番の配線を何本か結びつけて一気に引っ張る、という使い方もおすすめです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
500円前後の投資で作業時間が半分以下になり、イライラがゼロになる神ツールです。針金ハンガーを伸ばして代用する人もいますが、車内を傷つけるリスクや使いやすさを考えると、最初からこの1161を工具箱に忍ばせておくことを強くおすすめします。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
実用的な大容量の電力を車内に引き込むため、エーモンのリレー付電源ケーブル（2049）を実際に愛車へ取り付けてみました。今回は、消費電力が大きく純正のアクセサリー電源からでは電力不足やノイズが懸念されるサブウーファーと、ハイパワーなドライブレコーダーを安定して駆動させるのが目的です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これまでは分岐タップを使って車内のヒューズボックスから電源を取っていましたが、電装品を同時に動かした際の電圧降下や画面のちらつきが気になっていたため、バッテリーから直接電力を引く、いわゆるバッ直の環境を構築することにしました。

【使ってみていかがでしたか？】
作業はまず、安全のためにバッテリーのマイナス端子を外すことから始めました。製品に含まれているメインの電源線はAV3.0sqという非常に頼もしい太さがあり、最大30Aまで対応している安心感があります。長さも3メートルあるため、一般的なコンパクトカーやミニバンのエンジンルームからバルクヘッドのゴムグロメットを通り、車内のセンターコンソール奥まで配線を引き回すには十分な余裕がありました。

【注意すべきポイントを教えてください】
ケーブル自体がかなりしっかりとした太さであるため、エンジンルームから車内へ引き込む際の狭い隙間を通す作業には少しコツが必要で、配線通し用のワイヤーを併用しながら慎重に進めました。エンジンルーム内の熱を帯びる場所や、金属の鋭利な角に接触しそうな部分には、念のため私物で用意したコルゲートチューブを巻いてしっかりと保護を施しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
40A対応のリレーが最初から組み込まれていることです。バッ直を行う際、単にバッテリーから線を引くだけだと電装品が常時通電状態になってしまい、バッテリー上がりのリスクが常に付きまといます。しかし、この製品であれば、車両側のACC電源やイグニッション電源をリレーの作動信号（青線）として接続するだけで、エンジンのONとOFFに完全に連動して大電流の供給を自動で遮断してくれます。
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XL1200Xの場合リアウインカーカスタムはコンビウインカーの為、限られる。このスモークカバーは簡単にプチカスタムできるので満足です。

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ネットで見て一目惚れして購入しました。車両の傾きに応じて進行方向を照らしてくれるため、夜間走行時の安心感があります。

特に気に入っているのは、イグニッションON時のライトアクション。点灯する瞬間の演出が格好よく、走り出す前から気分が上がります。FLHRXSのブラックアウト化にも一役買ってくれました。

もともとはFLHRXS用に購入しましたが、その後Scrambler Iconへ流用しました。Scramblerへ取り付けるにはヘッドライトハウジングごとの交換が必要で、コネクタ形状も異なるため接続には工夫が必要でした。

多少の加工や試行錯誤はありましたが、創意工夫しながらカスタムする楽しさも含めて満足度の高い商品です。

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メルカリで安く入手したTSRフェンダーレスキットに純正ウインカーを取付したところ、グラグラで上手く付かなかったので、ナンバープレートと一緒に固定する同商品を使用せざるを得なかった為、購入して自分で取付しました。

取付の様子は添付した動画で見ることができますが、標準でギボシ端子が付いてるので、ホンダウインカーのコネクタに適合するキタコウインカーSET(メス)2極を別途購入して付け替えして問題無く動作しました。付属のセラミック抵抗を使わなくても前後のウインカーが同じタイミングで点灯しました。

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【使用状況を教えてください】
今まではヨンフォア仕様のオレンジレンズのウインカーを使っていましたが、レンズが擦れてくすんで来たため、どうせなら同じのではないクリアレンズのウインカーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高い品質を期待していましたが、金型の問題なのか作りが少々粗い気がしました。

【取付けは難しかったですか？】
CB1100 にはカプラー配線の加工や取り回しが大変ですが、他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更してボルトオンとなります。また、純正ウインカーは特殊な土台で独特な形状のステーで付けられているため、ウインカーベースやアース線も準備しないとそのままでは付きません。

【使ってみていかがでしたか？】
レトロなデザインでカッコよく、クリアレンズならではの見やすさも向上してこちらにして良かったと思いました。

【付属品はついていましたか？】
ウインカー本体1個単位です。1台分は４つ必要です。
また、ウインカーベースやボルト、変換カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ウインカー内部はきちんとパッキンで防水処理もされているため、安心です。

▼類似品や中国製の激安品が市場に出回っていますが、微妙にレンズのサイズが違ったり、ボディが金属製ではなく、プラスチック製だったりします。こちらのウインカーボディは金属製で丈夫なのでオススメします。

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