クリア・LEDテールウィンカー左右セットに取り換えました!(^^)!
G’ROAD製は値段も安くこの製品を見付けるまではキタコ製の物を購入しようと思っていたのですけど値段の安さとLEDの数の多いG’ROAD製を購入しました。

写真はフロントポジション＆HID点灯（アイドリング中）時です（＾-＾）

取り付けはフロント側は簡単でカウルを外して左右2本のビスを外してウインカー本体を入れ替えてカプラーを差し込むだけです(^・^)
フロントのウインカーにはポジションキットを取り付けているのですがLEDに交換後もポジションキットは問題無く作動しました。

テールランプはリアカウルもリアキャリア（GIVIのBOX付き）も外さずに取り換えたのでテールランプ本体の上の部分の穴（リアキャリアと共締めの場所）がなかなか外れ無くて手間取りました((+_+))
配線はカプラーの差し込みだけなので簡単です。

作業時間は前後で1時間半程掛かりました(>_<)

※メーターはタケガワのスーパーマルチLCDメーターに交換しているのですけど
このLEDテールウィンカー左右セットに交換するとウインカーインジケーターは点かなくなります。
※対策として付属のリレーを使わずにメタルクラッドを2個入手して配線の間に割り込ませて（結構発熱するので要注意です）使うかLCDメーターを分解してインジケーターランプもLEDの物に交換するかです。

テールランプのスモール（エンジンを掛けた直後）は暗くじんわりと明るくなって来るタイプです。
見る角度にもよりますが昼間のスモールランプは見え難いです。
ブレーキング時はめちゃめちゃ明るくてナンバープレートは（白色LED）バッチリ見えます。

付属のフラッシャーリレーはカチカチ音が大きいと思ったのですが実際にヘルメットを被って走って見るとヘルメット越しに聞えるカチカチ音はちょうど良いと感じました(^.^)
さすがにトップスピード付近での車線変更時は聞えないですが40~50km程度の速度では聞えます。
※マフラーが静かな物だとトップスピード付近でも聞えるかも知れないです。

キタコ製の物と比べるとクオリティは落ちると思いますが定価で2万円程の差がありますのでファッション性とコスト面を考えると満足出来る商品だと思います。

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白LEDが綺麗で夜も見やすいです。
取り付け説明書と実際の配線の色がちょっと違う部分がありましたが無事取付できました。

別売りのナットを購入して油温計として使用していますが問題なく動作しています。

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【Webikeモニター】
何となく古さを感じるモンスターのヘッドランプをリフレッシュしたくて交換しました。
交換作業自体は簡単でしたが、裏側のバネを素手ではめようとして手こずりました。
説明書通りにプライヤーを使ったら楽に付けれました。

薄いブルーのレンズで見た目も明るさもいい感じです。

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ボルトオンで取り付けは簡単です。

配線の接続は説明書では純正の3極カプラーをカットしてギボシ端子で接続するように指示が記入していますが3極カプラー110型を購入してオス側だけ使えば本体側の配線は何もカットしなくて良いので3極カプラー110型を同時購入（約400円）程度をオススメします。

本当は5つ★ですが配線の件で4つ★にしてます。

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KSRにはトリップメーターもタコメーターもなく不自由していましたが
多機能メーターが手頃な価格でしたので購入しました。
シンプルで飽きの来ないデザインで気に入っています。

KSRの場合、オイル警告灯がマイナス出力のため、出力変換をしなければインジケーターが使えません。
このための配線が少し大変でしたが、設置そのものはギボシ端子や
カプラの結線ができる人なら難しくはないと思います。

配線より悩んだのがメーター本体の取り付け。
ノーマルのメーターよりかなり小さいため、見やすい高さに付けるためには
ステーの工夫が必要です。
ホームセンター何往復かしました　笑

水温警告灯がないため、別途LEDのインジケータランプを購入して設置。
写真はテスト点灯させたところです。

コストパフォーマンスが高く満足していますが、欲を言えばインジケーターの明るさがもう少し欲しい。
晴れの日中だと付いているのかどうか見えにくいことがあります。
あと、タコは若干高めに表示される傾向があるようです。付属していた抵抗をかませてみましたが、やはり高めのような気がします。
この2点のため、評価は星4つ。

ニュートラルランプはもう少し見やすくないと不便なので、いずれ別のLEDランプを付けようかと思っています。

操作はシンプルで使いやすいですね。
良い買い物でした。KSRが倍楽しくなりました。

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高回転でしかパワーの出ないニンジャで機敏に走るには常に高回転を維持する必要があり、頻繁にシフトアップ、ダウンを繰り返すので今何速かというのが分からなくなる事がよくありました。それを解消するのにこの製品を装着しました。
また、発進後すぐに高回転になるようハイスロとマフラー交換をしてある為、フルスロットルで油断するとすぐにオーバーレブしてしまいレブリミッターが作動する事もしばしばありました。これを解消する為にシフトタイミングインジケーターの装着を考えていましたが、プロテックの製品はこの機能(シフトアップインジケーター)も搭載されており、まさに『一石二鳥』です。

取り付けは車種専用品である事とその車種のカラー写真付きの取り付け説明書があるので、カプラー3箇所の接続だけですが何の問題も無くすぐに終わります。むしろカウルなどのカバー類の脱着の方が面倒で時間がかかります。

肝心の動作ですが、シフトアップはレスポンス良く正確な数値を表示します。しかしシフトダウンではクラッチを握ったまま数段落とすので実際とは全く違った数値を表示します。クラッチを繋げば3秒程で正しい数値を表示しますが、これには慣れが必要のようです。
周囲の明るさに応じてLEDの明るさを自動調整するディマー機能は適度な感度で明るさを変化させ良好です。

シフトアップインジケーターは簡単に任意の回転数に設定する事が出来ます。また点灯する青色のLEDは小さいながらも意外と目立ちます。しかし多くの方がよくやるメーターパネル上に貼り付ける方法だとかなり視線をそらさないと確認出来ないので私は付属している取り付けステーで説明書通りにメーター上に取り付けました。これなら確認しやすく実用的です。

残念なのはシフトの赤色LEDディスプレイは直射日光が当たると反射してほぼ数値を確認出来ません。常に8に見えます。この対策としてサンバイザーを自作しようと思います。
あとシフトアップインジケーターの設定は簡単で何度でも行えますが、実際に取り付けてしまうと、設定用スイッチの防水を兼ねた両面テープでスイッチが隠れる様貼り付けてしまうので事実上、再設定は出来ません。設定スイッチは本体とは別にあった方が良かったですね。

慣れてしまえば便利なパーツなので興味のある方にはおススメします。

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デイトナの油温計に使用、デイトナ同士だけあって、ぴったりフィットまとまっていてかっこよいです。

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ドレスアップにフロント・リアを購入しました。

工具はドライバー1本で作業できますが
取替えレンズのネジ溝の深さが浅いため
取付時にドライバーで締め上げネジを切ってあげる必要があります。
(締めあげないとレンズとケースの隙間がだいぶある）

また、フロントとリアは電球の固定突起物の形状が異なるため
取り外し時に確認が必要です。(電球は押し込みながら廻すと外れます）

取付けにだいぶ苦戦しましたが
取付け方が分かれば前後各々10分ぐらいかと思います。

クリアレンズに取替えたことで
視認性も良くなり
また見た目もスッキリしてドレスアップには大満足です。

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リアをスッキリさせたくて購入。
DRC製のウインカーも同時に取り付けました。
どちらもスモークレンズ仕様です。

狙い通りスッキリしたし、スモークレンズのおかげで引き締まってカッコイイ。
ただあたまでっかちで全体のバランスは悪くなった。
リアインナーフェンダーを購入済みなので、これ取り付けたらバランスよくなるかな。

取り付けに関してはギボシが付属されていましたが、110型カプラー3極を用意して繋ぎました。非常に簡単です。

他の方もインプレに記載されてましたが、商品説明に、
※純正ウインカーは本製品に取り付けることはできません。
とありますが、どういうことか自分も理解できてませんでした。
ウインカーをこの製品に取り付ける場合純正は取り付け不可な訳であって、純正ウインカーの元の位置なら問題ないようですね。

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DRC製のエッジアルミホルダーキットと同時購入。
どちらもスモークレンズ仕様で引き締まってみえてカッコイイです。

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