電気式は使った事は無いので、どちらにする
か迷いましたが・・・

機械式の方がダイレクトに表示されるので、キャブ
レターのセッティング等では便利？かと思い決定。

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【Webikeモニター】
今回ウインカーを変更する際にウインカーステーが必要なので、ウインカーメーカーのステーを選択せずキジマを使用しました。
造りもしっかりしていて問題ないです。価格も安く満足してます

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デザインが気に入り購入しました。
寸法などはキジマのHPで確認する必要があります。
私は205-021Bを購入しましたが、長さ・穴位置共に丁度良かったです。
穴はM10サイズが2ヶ所開いています。
確認不足でしたが、分割式ではないのでトップブリッジを外す必要があります。
板厚があり、なかなか質感がいいです。

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【Webikeモニター】
ヨーロッパヤマハ純正オプションだけあって、質感・機能は良いです。
放熱体が別体になっており、発熱量も多いため、配線の取り回しに苦労しました。

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12年モデルはクリアウインカーなのに、09年はアンバー色。。
LEDなのでフラッシャーがはっきりして他車からの認識がアップすることを期待します。

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いまどきのバイクのようにLEDウインカー付きミラーにしたく
最初は海外の他社のを使用していましたが
ミラーが小さく実用性無し。

第二段でこれをチョイスしました！

昼間でもLEDの視認性が良くミラーも大きめで後方視界は満足しています♪
とにかく格好良い！と自分では思っています（笑）

ただ角度が三種類有って自分のバイクに合うのが解りつらく
配線が一昔のLED製品のように激細くて端子をかしめるのに一苦労。
なおかつ断線もしやすいマイナスポイントも持ち合わせています。

大き目のミラーを支えるアームは
配線を通すために中空になっていますが
それが樹脂で何とも弱弱しくパーティングラインも残ったままです。
なので重量バランスが悪く走行中は絶えず振動します。

そこの耐久性が心配でしたが
二年目を迎えても折れないので取り越し苦労かもしれません。

購入を検討中の方は良い点と悪い点双方を
ご自身の天秤にかけてみてください。

個人的には気に入っていますが
手放しではお勧めできないパーツです☆

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従来の仕様

・NGKイリジウムプラグ＆パワーケーブル
・スプリットファイヤDスパーク
・PPSレーシングバージョン＆ダイナミックトルク
・ミズノ製ショート管
・K＆Nリプレイスメントフィルター
・キャブのジェット類セッティング済

こちらにプラズマブースターを加えました
確実な体感効果は

・始動性の向上
・アイドリングの安定（針が特定回転数から殆どぶれません）
・極低速、低回転走行のトルクアップ
・勾配の強い斜面の登りやすさ

シャシダイ計測で全域3.5PSほどアップするとの事ですが、大型だと元々加速が鋭いもので中~高回転での体感はしにくいと思われます

取付も電工ペンチ一つあれば非常に簡単です
マフラー＆エアクリーナーエレメント＆キャブのジェット類を交換したらな次は電気系をカスタムするとコンディションがとても良くなった気がします

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リアのウインカーを探していて購入しました。
テールランプとウインカーが一体になっているので、ウインカー非点灯時は
全く分かりませんが、点灯時はテールランプ半分がオレンジ色に発光し
後ろから見たら、普通のウインカーより目立ち、ウインカー自体の視認性は
向上します。
ただ、国内の規準ではウインカーがこの状態では車検が通らないので
対策が必要です。
テールランプ自体の光量も十分結構明るいです。ウインカーも
ブレーキを握った状態で方向指示を出しても、どちら側が光っているかは
ハッキリ分かり、ウインカーの光量も十分で製品自体は良い物だと思います。

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カタナ1100のフロントウインカーを車体のカスタム時に、スッキリさせようと
思いこのウインカーを購入し、前側のサイドカバー左右に取り付けました。
配線の関係で、サイドカバー自体のウインカー裏になる部分にウインカー線を
通す穴明けを行い配線を中に入れています。
サイドカバーのこの位置なら、アッパーカウルステー沿いに配線を流していけば
メインハーネスから出ているウインカー線に接続することが出来ます。
ウインカー交換に合わせて、アッパーカウルもウインカー取付穴が無い物に
交換したので非常にスッキリして見えます。
敢えて難点を挙げれば、取付が付属の両面テープで張付けしたので
カウルとウインカー本体の間に1mm位の両面テープの断面が見えるので
若干気に成ります。平面に張付けしているので、今後もっと薄い両面テープに
替えて張り直しを考えています。

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青いLEDに引かれて購入。
取り付けするのにベースである部分を削るという作業がありますが。
問題なくライトのNO、OFFができよかった。

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