アドレスV125はヘッドライトがPH12
こちらのソケットはPH7ですので適合しないのは分かっていたのですが、手持ちの雄型3極カプラーと合わせて加工して使用するのに購入しました

普通の3極カプラーを購入しても良かったのですが、雌型だけが欲しかった、というのと最初から配線されている状態、というので加工の手間が省けるかな、と
値段も変わりませんし

上手く加工すれば純正と合わせられるかな、という期待もありましたが…
純正の方を破損させてしまいそちらは諦めましたw


今の使用方法としましては、こちらのカプラー部分を活用して、HIDへの配線をワンタッチでバルブに戻せるように使用しています

純正だとヘッドライトからのカプラー部分が雄型
車体側が雌型なので逆になりますが…

一度純正の方はバラバラにしてあるので加工して使用しています
HIDで使用していたのはロービームのみなので配線が1本余りますが、そのままにしておくとショートする可能性もあるので（一度ショートさせたました…）使用しない場合でもカプラー等で繋げておくとその対策にもなりますね


本来の使い方とは違いますが、ちょうど自分が使おうと思っていた部分だったので流用させていただきました
少々加工は面倒でしたが、カプラー差し替えでHIDとバルブをすぐに変更出来るようになったので満足です！

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ftr223に付けていたべーツライトがステー共に錆が目立つようになってきたので、
交換と思い購入。

取り付け等は簡単でしたが、ウインカーステーの色が左右で違いがあり、
残念でした。（一つは黒ですが、もう一つはその塗装がはげている？）

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もともと同製品のオレンジを装着していましたが、ゴムパッキン部の経年劣化とテールランプを同社製品のクリアタイプへ変更したことに伴い、ウインカーもクリアに変更してみました。同製品とは言え、レンズカラーが変わるだけで印象が随分変わるものだと思いました。装着には片側2か所の穴あけ加工（3mm程度）が必要となります。付属の両面テープとロングビス＆ナットでしっかり取り付けられます。本体ベースがフレキシブルに変形するのでカウルの曲面に不自然な空間ができることもありません。明るさは問題なし。欠点を言えば、ゴムパッキンが安っぽい感じがしてビス穴加工も雑な感じでした。この辺を改良すれば質感最高だと思うのですが。TNK製品はクオリティが高いので頻繁に購入しているので、この点残念です。総評は概ね満足です。

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フェンダーレスにする際に、テールランプも交換したかったのですが、
Gクラフトのフェンダーレスキットは純正テールランプ専用だったので、
純正を利用するこちらの商品を選択しました。
取り付けはいたって簡単、ネジを外して、バルブを付属のものに交換して、
テールレンズを交換するだけです。誰でもできます。
交換の際に、純正のパッキンを新しい方に流用するのを忘れずに。
これを忘れると恐らく雨が中に入り込んで、せっかくのクリアテールが曇ってしまうと思います。
純正と同じ形ですが、安価で印象がかなり変わりますので、おすすめです。
明るさに関しては、正直よくわかりませんが、暗すぎるということはないと思います。

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さすがにHID級の明るさは有りませんが、普通のH4よりは
かなり明るいと思います。

紫ブルーの光もイイ感じです^^;

PIAAなので信頼性も高くオススメです。

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XR100をレーサー化するために購入しました。
SPハーネスとしての機能の他に、
DC出力（電圧安定化はされていない）があるため、
タコメーターが無いXR、APEの
追加タコメーターの動作電源として使用できます。

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ノーマルのH4バルブの赤っぽい光は、今や絶滅危惧種みたいに思えますが、HIDはH4の1灯タイプではバルブ切れの時に怖いので、いつも高効率ハロゲンタイプに交換しています。今までに数社の商品を使用してみて明るさや色調にはあまり差を感じませんでしたが、耐久性はこの商品が一番だと思います。

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やはり国産の安心感が魅力です。耐久性も高いと思います。

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【Webikeモニター】
ヨーロッパヤマハ純正オプションだけあって、質感・機能は良いです。
放熱体が別体になっており、発熱量も多いため、配線の取り回しに苦労しました。

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取り付け、配線はスムーズに出来ました。フロントステーの取り付けで、多少迷いました。（取説に載っていましたが、カラーでなくわかりずらい）一応問い合わせで確認したら、親切に教えてくれました。
クリアーレンズは定番と思い、あえてオレンジレンズにしましたが、ボディーがクリアーな為、バランスがいいかと思いました。コンパクトな本体な為、バイク全体からすると、ちょうどいい大きさな感じがします。

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