バイクが変わり、他社製品と合わせ2回目の購入です。
装着車種が違うのであまり比較材料はありませんが、fz1への装着で感じたのは表示ポジションの正確さでした。わざと早いシフトダウンをしてもクラッチミート状態での表示は狂いませんでした！表示も黒い背面色に赤表示は味気なく思いましたが、結果見やすく満足しています。

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この商品を買うのは二個目です。
一個目はユニット本体がショート？して作動しなくなってしまいました。

自分の防水処理の甘さが原因です。

車種専用設計なので取り付けは簡単ですが、注意点を。
取り付けの際は必ずコードの出ている面を下にして装着し、ユニット本体も防水加工をした方がいいと思います。

ウインカーに接続するコードが短いので取り回しの際はお気をつけください。

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アイドリングの下がりが目視したくて導入しました！
旧車で3000rpmから始まるタコメーターがレーシーと謡われた時代の車種の
何と不便なことでしょう。。。

いろいろな理由の不調でアイドリングは下がりますが
電圧計なんて無い車種のバッテリー弱りも回転数を下げる要因。

目視出切るエンジン回転。
付けて安心感が増しました。

現在では0rpmから始まるタコメーターを後付けしました。
それでもデジタルの細かい表示は
走行以外で便利なのでいまだに外さないで付けたままです。

ただメーターのデザインやバックライトの色が古臭く
☆を一つ減らして評価しています。

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【Webikeモニター】
純正品と同じ装着感、クリアレンズをにした場合、電球はクローム球を選択した方良かったかな？

オレンジのウインカーレンズよりは、ボディーカラーにマッチしてクリアーレンズに替たのは正解でした。

現代風な見た目に引き締まってみえる気がします。

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ギボシ6個で取り付け完了しました。
トリセツが無く、当方バッテリーレス車だった為電源取出口に悩みました。簡単なトリセツ位つけてくれ＆耐久性に疑いが有りそうな作りの為☆-1

おおむね満足です。

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もちろん55WのH4バルブのほうを購入しました。

Dトラのノーマルのヘッドライトも明るくてよかったんですが、デザインが自分の好みでなかったんです。
いろんなメーカーがある中で元KDX250乗りとしてはこのギブリヘッドライトのデザインが一番しっくりきたのでこれに換えました。ノーマルのDトラに比べてよりモタードっぽいというかなんというか、とにかくレーシーなルックスになりました。

レーサーっぽくということならゼッケンプレート化が一番だとは思いますが、なんかすごい面倒そうだし、高いし、あんまり明るくない！？みたいな実際はどうか分かりませんが自分はやめときました。

明るさもノーマルヘッドライトと変わりなく、夜間走行でも十分に視界を確保できます。

白のゼッケンプレート部分はホームセンターでカッティングシート買い、自分で貼り付けました。

取り付けのゴムは劣化してきたので廃棄し、これまたホームセンターで単管等のクランプと適当な長さのステーを買い自作で取り付けてます。

汎用品なので仕方が無いですが、取り付けゴムが非常に付けにくいといったところで☆4つです。(車種にもよりますがゴムが新品でも自作ステーで付けると思います)

それ以外はおおむね満足のいく商品です。
ノーマル並みの明るさを保ちつつ、見た目を変えたい方にはおすすめです！

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DR-Z400SMにて使用。取説が親切で取り付けはかんたんでした。設定がよく理解できなかったので時間がかかりましたが、何とかできました。DR-Zは多機能のメーターを採用してるわりにタコがなく不思議なのですが、やはりあると便利です。特に回転を思いっきり引っ張って走るので安心して走れます。表示の切り替えは触ったことはありませんが、エンジンOFFの時に出るクロック表示は便利です。

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ER-6fに取り付けました、取り付けカプラはシート右側下に付いていて、ダミープラグを外して差し込むだけでした、車種対象商品となっているので、何の設定も必要なくシフト表示をしてくれます、他の取り付けインプレにあるように、クラッチをつながないと表示が変化しませんが、シフトチェンジ前のギア段数が判ればシフトダウン後等のシフト数は判断できるので十分かな、文字色は赤にしましたが昼間の視認性も十分と思います、幻の7速さようなら~

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【Webikeモニター】

それなりの明るさが手に入ります。

確かにHIDの方が明るいですが、お値段的に手が出ない場合はこちらの商品でも十分だと自分は思いました。

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【Webikeモニター】

純正より明るくなります。
が、個人的には4300Kの方が明るく感じます。
それでも、概ね満足な明るさは手に入りました。交換する価値はあると思います。

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