使用車両：APE50　
※バッテリー搭載済　ノーマルエンジン　社外品プラグコード

感度調整の結果、低速時の針のブレはなくなりスムーズに追従するようになりました。
もう少し値段が安ければ、☆４つですね。

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ゼファー７５０に取り付けました。
取付け自体は、電気の簡単な知識があれば取説が理解できます。
取り付けて、すぐに点灯したのですが、その後点灯不良が発生し保証にて修理してもらい、その後は良好に点灯しております。
あと、改善してもらいたい点としまして、ホルダーとバラストの接合部の溝がきつく、破損し自分でリペアしたので、もう少し入りやすくなれば良いと思います。

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対応車種にW650とあったけど
純正フェンダーには穴あけ加工が必要でした

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バルカンはスタータ・リレー以外全てのヒューズが１０Ａ。
どうこうは無いですが、”何かの時”用にサイドカバーの中に
ストック!!

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DCアダプタをバッテリー直結しましたが、不安を抱き本品購入。
（赤矢印がその配線です。）
やっぱり”有る”と”無い”では安心感が違うので。

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ウインカーカスタムには欠かせない存在だが、そんなに見かけないのは、あまりにも目立たないカスタムだからだろう。
周りの知人にも教えなければ気付かれない…
そんな程度ですが、自己満足度は高い！？

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ジェッティングを決めていく際、タコメータが必要でシンプルなのを探してました。やはりキタコのミニミニが一番ですね。APEがバッテリーレスですのでアイドリング付近は使えませんがバッテリー搭載すればそれも解決するでしょう。（私は現状で充分。）値段、性能、見栄えすべてにおいてそこそこ満足できます。
アドバイス；ノイズ防止のアース処理を実施することをお勧めします。

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今までフロンとウィンカーの位置を下に下げているので乗車姿勢からウィンカーの点滅を確認できませんでした。
これは前後にクリアオレンジのキャップがついているので点滅確認ができます。
また、ノーマルウィンカーや他の社外のウィンカーよりも大きいので視認性も良いでしょう。
ただ作りが少し安っぽくメッキの部分やネジももすぐにサビが出てきそうな感じです。
なぜかワット数が小さかったので後から電球も交換しなければならなかったです。
しばらく装着していましたが結局はデザインのよいCB72タイプに交換してしまいました。
クラシック感はあると思います。

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CL-2にRAYBRIGの高効率バルブで使用しています。

良い点
・レンズカットが非常に綺麗です。さすが老舗といったところ。
・ガラス製レンズ＋リフレクターはやはり安心です。最近は見かけなくなってしまいましたが、リレーハーネスと組んで競技用バルブを使用するならガラス製が必須なので。
・オプションでポジション球を装着できるのも良いです。

悪い点
・現代のレベルではさすがに明るいとは言えなくなってしまいました。ハロゲンではこの位が限界でしょう。

レンズカットがとても気に入っているのですが、そろそろマルチリフレクター＋HIDに切替を検討中。

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ＫＳＲ１１０、ヘッドライトがかなり暗いです。
暗すぎて周りの車のライトで走っているようなものなので・・・（汗）
ということで、他のＫＳＲ乗りの方々と同様にハロゲンバルブに変更してみました。
劇的に明るくはならず、ノーマルより少し明るい感じ。
まぁノーマルよりはいいかな~という感じです。

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