ヒューズより電源を取り出して　iPhone充電用に取り付けました。　小さくてハンドルにクランプしても邪魔にならず良いです。
　デイトナの充電器やバッ直するみたいですが　自分はヒューズから電源をとりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】　
レンズの形状タイプ、レンズの色、が3種類あり、バイクに合わせて変更できる為
【実際に使用してみてどうでしたか？】
視認性は特に良くなります。。後ろからのウインカーの見え具合は特に問題なく見えています。雨の日や夜道はまだ走っていませんが結構な光を放つので、問題ありません。左右からの視認性はバッチリです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
両面テープがかなりの何着性があるので、せっかく脱脂したエリアに脂分をつけてしまう可能壁がある為、すぐさま作業を行う必要があります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
配線の先端がキボシになっているので、カットしコネクター端子をつけるか、キボシからコネクターへ変換するセットが売ってますので
そちらを予め買っておくと作業がスムーズです。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】　
なし
【期待外れだった点はありますか？】　
左側にワイヤーを通してウインカーのコネクターと接続するので、お互いの長さを揃えるのではなく、どちらかを長くしておけば、便利だと思いました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
値段を抑えてほしい
【比較した商品はありますか？】　
汎用LEDウインカー
【その他】　
POSH製品なので、品質は問題ありません。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ウインカー部分のフェンダーの凹凸が気になり、POSHのウインカーと合わせて使用する為
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
予想通りの仕上がりになりました。マウントステーのボルト径が10ミリで純正ウインカーボルト径が8ミリだと知らず購入し、失敗したと思いましたが、ウインカーのマウントのラバーを前後逆につけることで何とかなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
ステーをスプリングワッシャーとナットで固定するだけです。
両面テープがありますので、ウインカーの面と貼り合わせて使用します。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ナットを噛ます前に、ウインカーの配線を通しておくと楽です。ステーのマウントのボルト内が中空ですので、そこを通って配線されます。振動で磨耗するのが気になるなら、保護テープなどを巻いておくのも良いと思います。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】　
なし
【期待外れだった点はありますか？】　
なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ステーの自由度をを高めてほしい。ボルトに対してマウントされる面が90度固定なので。
【比較した商品はありますか？】　
なし
【その他】　
貼り付けタイプのウインカーとの相性は抜群です。配線も無理なく通せます。バリが出ていることもありませんので、言うことなしです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ウインカーの根元が転倒でもげる為、以前からフロントの出っ張ったウインカーのカスタム、更にLED化の為。CBR用っていうのが安心の一言だと思う。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
昼間の点滅は横からなら分かりますが、前方からの視認性はほぼ無いと思ってください。夜になれば、LEDウインカーの本領発揮です。フロントからの視認性も上がります。綺麗に光ります。ただ、車検には通ら無いと、某ショップから言われました。大きさであるとか、前斜め45度から見て、反対のウインカーが見え無いとダメみたいです。あくまで参考程度にしてください。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
ウインカーの配線はキボシになっていますので、コネクタータイプにするなら、切ってコネクターの端子をつける手間があります。面倒だからといってキボシにすると、私みたいに車検の時泣きを見ますよ。
あと、配線の長さは30センチメートルくらいはあるので、長さは事足りると思います。ウインカーはカウルの裏にプラスチックのナットで固定するのですが、ナットのフランジ面が大きすぎて、ウインカーの穴の形状よりも大きいため、カッティングプライヤーでフランジをカットし入るようにしました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）
コネクター端子に接続する前に点灯チェックしようとして、バイク側コネクターに裸のワイヤーを差し込んでワイワイやってると、知ら無い間にヒューズが切れています。簡単にショートしますので、バカな事はしないでください。体験談です。笑
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】　なし
【期待外れだった点はありますか？】　
CBRにあわせるなら、ナットの大きさもしっかりと合わせてほしいです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
スペーサーなどで、ウインカーの窪みからの出具合を調整できたらいいと思う。
【比較した商品はありますか？】　その他の汎用LEDウインカー
【その他】完全に自己満の世界ですが、車検が通らなくとも満足のいくカスタムになりました。転倒してもウインカーが当たらない安心は嬉しいですね。バリエーションとして、オレンジ、スモーク、クリアのレンズの三種類があるのでお好みで。

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今時は昔よりもかなり速い速度が出てるように補正されてる最近の車やバイクの速度計。
これを正確に表示させるためにこの製品を購入。
取り付け時製品をバイパスさせるためのカプラーの位置は説明書ですぐわかったが、線の余裕が無くかなりギチギチに収まっており
繋げるのに苦労した。
一旦カプラーをまとめて外してから繋げることをオススメします。

個人的データ
補正項目はFスプロケ、Rスプロケ、リアタイヤの外周長さとあるが、おいらはリアタイヤ外周長さ設定値を90％にした。
これでノーマルの2014モデルのMC41でかなり正確に速度表示されるようになった。
ちなみにGPSで速度確認しました。

変換ユニット本体取り付け位置は写真のとこにクッションテープをグルグル巻きにして設置。

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頑丈そうな作りで気に入っています。
ゴムのふたが、これまたしっかりしていて良いです。
コードも太いです。
好みのコネクターにしてヒューズかませて、素材としては最高です。

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新発売と言うことで、手配してみました。
以外とユニットが長かったので、先に付けていたステアリングダンパーとの干渉が心配でしたが…
取り付けてみると、問題ありませんでしたね♪
ハイビームはいいのですが、ロービーム側は光の中央部が少し暗く感じました…
リフレクターとの相性と言うよりは、LED発光部の配置かも知れませんが…
気にする程ではないとは思いますが、一部気になった部分でもありますね！
他は満足しているので、★×4ですね！

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ウインカーの位置をバイクの中心に移動でき、コンパクトになり見た目が良くなります。ウインカーハーネスを隠す設計ににっているので、とてもシンプルです。

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ヘッドライトの変更が非常に楽です。位置も低めにマウントできるので、私の好みにぴったりでした。塗装が剥げそうもなく、バイクが汚いので、ステーだけ浮いて見えてしまいます 笑 コストパフォーマンス高いです。

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メーカーさんの適合表にも記載はありますがNC700XDCT（12）へは無加工で取り付け可能です。

ポン付け可能な仕様ではありますが、こちらの車種についてはシート付近から前に向かってカウル、カバーを外していき、ようやくヘッドライトへたどり着くため、慣れている方でも2時間弱はかかるのでは。

ノーマルバルブを外すだけであればフロント周りから作業が出来なくはありませんが、間違いなくヘッドライトを取り外して作業した方が楽ですし、結果早いと思います。

注意点として当車のNCノーマル3Pカプラ（メス）と当製品3Pカプラ（オス）ではこちらが若干長く、最後まで入りきりません。そのためビニテ等で水対策を施す必要がありました。

また、バルブ本体とシェードを固定するための爪は樹脂製なので、ダストカバーを取り付ける際は注意が必要です。無理やり回したり、強い力を加えるとなめる危険があります。当方、HID時代に失敗した経験あります。

加えて、ユニットを本体へ固定してくださいとありますが、必要最低限な長さしかなく、延長コードも入っていないため、車種によっては固定場所に苦労しそうです。
ちなみにNCはヘッドライト付近フレームに固定できます。

他の方のレビューでは光軸、明るさが出ない等の厳しいレビューもありますが、消費電力の少なさ、HIDに比べ取り付け、取回しの楽さを考えれば、まぁいっか程度に考えております。

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