ベロフといえば四輪ではHIDヘッドライトを古くから製造販売している老舗ですから、性能は折り紙付き。
安心感が違いますね。
ルーメン値以上の明るさが出ているのではというくらい明るく、補助灯としての役割をしっかりと果たせていると思います。白と黄色の切り替えが可能だが、光軸は同じになっているのはさすが。
ただ、取付ブラケットはなんだかチープ。
スイッチ周りも一応防水加工っぽい状態にはなっているが、いまいちな造りですね。
じゃぶじゃぶ被水する場所でもないので、大丈夫だとは思うが、もうちょっとうまく作りこんでほしいなと。

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【使用状況を教えてください】
XSR900GPにはメーター右下のパネルコンソール内にPD対応のUSB Type-Cソケットが備わっているので、それを使えば済む話なのですが、使用するにはプッシュリベットを3か所外してパネルを取り外す必要があり、現実的ではありません。
そのため、Type-AとType-Cの二口が使えるこの商品を別途取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本体・防水キャップ・マウント部ともにしっかりした頑丈な作りで、とても良い印象です。
ただし、思っていたよりゴツくてサイズが大きめでした。

【取付けは難しかったですか？】
トップブリッジの側面（前側）にマウントバーを取り付けたので、本体はそこにポン付けで取り付けできました。
電源は、フロントカウルステー左下にある電源供給用のワイヤーリードから取り出しました。
ここにはヤマハ純正のワイヤーリード（スポーツ2）を繋げるだけでOKです。
このあたりのスペースには余裕があるので、ケーブルも無理なく納められます。
また、本体のすぐ隣にはハンドルから来ている既設のケーブルがあるので、それと共締めしてフロントカウル内に沿わせていくだけで配線は完了。簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
マウントはボルト4本でしっかり固定されるので、キャップの開け閉めやケーブルの抜き差しをしてもビクともしません。とても良いです。
急速充電に対応しているケーブルを使えば、しっかり充電速度も出ていました。
キャップにはマグネットが仕込まれていて、キャップを閉めると通電が切れる仕組みになっています。
キャップを開けると通電し、差込口が緑色に光るのがカッコよくて気に入っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
サイズが大きめなので、購入前に取り付け場所をよく検討した方がいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
Type-AとType-Cの二口が使えるUSBソケットで、国産メーカーに限ると選択肢はかなり限られます。
その中でもこの商品を選んだのは、他社製の急速充電対応USBソケットの多くが、本体の線をバッテリーに直接つないで、リレーを介してACC電源に接続する必要があり、どうしても配線が煩雑になりがちだからです。
それに対してこちらの商品は、電源供給用のカプラーからカプラーオン（カプラー化の加工は必要）でスマートに電源を取れるのが決め手でした。

【取付けのポイントやコツ】
本体とマウント部を固定している筒状のネジ（？）を回すと、二つに分けることができます。
そうすることでキャップと本体を回転させることができるほか、本体とマウントを一度外して逆向きに組み直すことも可能です。
本体が大きめなので、このバリエーションを活かせば取り付け場所の選択肢も広がります。

【一緒に購入するべきアイテム】
電源取り出し用のワイヤーハーネスが、純正・サードパーティ問わず販売されているので、それを使えば簡単に電源を取り出せます。

【メーカーへの意見・要望】
バーマウントだけでなく、平面マウント（両面テープやタイラップで固定できるタイプ）も別売りで出してほしいです。

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CRF250RallyMD47に装着。まだ装着したばかりで少し暗い道を走ったぐらいの感想
まず、明るさについては期待以上でした。自分はオフロードバイク経験は現在のバイクが初めてなので他のフォグライトと比べては分かりませんが、これを付けるとLよりは大分明るいRallyの純正ライトでも「いままで純正ライトだけで良く走れていたな」と思うほどの明るさで、市街地ですらこれ無しで夜間走るのが心もとなくなります。純正ライトをハイビームにしても純正ライトがついたか分からないほど明るいです。レンズカットが付いてない故山間部の街灯がないような道では照射範囲が広く私の用途には適していますが、市街地では対向車には眩しすぎる為、オフにするか角度調整をしたうえでロービームを使用する事をお勧めします。対向車が眩しいのは迷惑であるばかりでなく安全が脅かされますので。取り付けに関してですが、自分は同じくZETAのCRF250Rally用コンプリートハンドルバーを装着、ブレーキ部品は純正のままですが、ON/OFFスイッチが操作しやすい場所には取り付けられませんでした。これは完全に盲点で、純正バー装着時この問題が起きるか確かめてませんが、同じZETA商品同士なのでここは考慮して欲しかったです。前述の対向車への配慮からハイ/ロー/OFFの操作を素早く行う為、操作はレバー類から離れていないところでスムーズに操作できるところに装着したかったのですが、無理でした。自分はバーパッドの左隣になんとか取り付けていますが、操作は瞬時には出来ないです。あとはアダプターを使用する方法もありますが、取り付けに関しては要検討事項です。この点で性能/機能を☆1つ減点してあります。耐久性は現在のところ不明ですので☆３です。見た感じだけでは堅牢なつくりになっている印象を受けます。

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スイッチ付なのでバッテリーに直接取り付けしても大丈夫かと思います、機能的にはまだわかりません

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まだ使用していませんが、将来的にアクセサリー類を取り付ける際に必要になると思い、購入しました。
対象車種であればカプラーオンで取り付けが可能になるため、配線処理の手間を省ける点が魅力です。
もちろんギボシ端子から自作することもできますが、意外と手間がかかるので、こちらの商品を使って作業を簡略化したいと考えています。

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取り付けはカプラーの接続（ギボシもあり）だけで素人でも作業しやすい。コイルより取り出す信号の接続作業で説明書にある車体側のハーネス色のピンク色はグレーの間違い。ピンクなんてないですね。
夜間走行してませんがトンネルに入るとインジケーターを表示する白いバックライトがくっきり。嬉しくなります。

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純正ウィンカーレンズが透明過ぎたので、前後ともレンズを交換しました。
別途、ウィンカー球をLED化し、消灯時白色のLED球を入れています。
もう少しスモークが濃くても良かったかな？

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ナンバー灯に使える電球色のLEDが欲しかったので購入しました。物自体はとてもよく、電球色でとても明るくて良いと思います。電球色のLED球は余り出てなくて僕の乗っている古いバイクには電球色の方がしっくりする感じです。電球色なのでウインカー球としても使えそうです。ちょっと気になったのは意外と全長が長いという事です。僕のGU74だとギリギリ入る位でした。S25が入る位のスペースがないとキツいかもしれません。大きさはG18とS25の中間位の大きさです。あと保証書も付いてましたが２輪車は適応外だそうです…

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ロングツーリング向けにオフロード車のハンドルに装着
電気系は全くの素人なのでバッテリーに直結
蓋が着いていてこれの開け閉めでアクセサリーのライトが点灯し通電が確認でき安心できる
反面開けっぱなしだと通電したままなのでバッテリー切れが心配
最もこれは製品の問題では無く、自分のスキルの問題なので製品に問題は無い
やや前後に長いのが取付けに場所を選ぶがそれ以外は特に問題なくおすすめできる

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いつも林道ツーリングに使用している、Beta RR2Tにしようしました。
H4対応ということで、ポン付けでした。

自分のRR2Tは2020年式で、このモデルは充電性能が非常に悪く、山の中でよくバッテリーあがりをすることが多く、
いつも予備バッテリーを持参して、山奥にアタックしていました。
しかし、問題なのは夜になったとき。ヘッドライトを付ける必要があるときに、電力をより必要として、バッテリーあがりを助長してしまいます。そこで、こちらの商品の12Wという省電力を期待し購入しました。
明るさは意外と普通程度に明るく、普通程度に使えます。バッテリーへの負担も少なくなりとても気に入っています。
発電量のすくない小排気量で、電装系を沢山つけるようなバイクにはとても良い選択です！

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