ヘッドライトのバルブを純正から、PIAA ピア MB44 エクストリームフォースバルブ に切り替えた際、ポジションランプとの色合いが合わなかったので、青白さに近づけたいと思い交換しました。

取り付けた車両はSUZUKI GSR400 です。
GSRのライトまわりは、ヘッドライトバルブの上部に2か所ポジションランプがあります。

せっかくなので、キレイな発光をねらってLEDタイプにしてみました。ヘッドライトバルブとの色調ですが全体的に光が青白くなり、見た目も満足しています。

細かく言いますと、やはりHIDではないのでLEDの発光に比べるとバルブの色が微妙に純正時の色が残っているので、HIDのようにはいかないようです。

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バルブも付属でPH7相当のがついてます。

ノーマルレンズのときはバルブだけで白い光でしたが さらに白くなりました。

見た目がきれいになりよかったです。

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以前のバイクでもDCステーションはリレーを介して取り付けた。
トラブルも無く使用できたので今回も同じエーモンのリレーを使用しDCステーションを取り付けた。

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リアに取り付けたLEDテープのON、OFF切り替えのために取り付けた。
青いLEDでONかOFFかはっきりわかるので
消し忘れは無い。

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ELIMINATOR250LXに流用しました。
厚手メッキは高級感あります。正統派オレンジの燻した色合いが大人っぽくて好きです。
ステーが高級で、あと付け社外品というイメージは全くありません。

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カスタム感の無い純正ポジションから、こだわりのあるLEDバルブに変更するため、今回このKEEのものを選んだ。

2.2W5700K

まずソケットに装着した状態でどれほどの光か確かめるために光らせてみた。
もはや爆光というべきか、凄まじい明るさである。
（写真参照）

直視すると目を悪くしそうな強烈な白色光を放つ。
サイズはロングだったが、内部に干渉することなく、しっかりはめ込むことが出来た。

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カスタム感のない純正ランプから、LEDへと変更した。
汎用T10ウェッジ球だが、丁度このLEDがあまっていたので使用。
4個あるうち、唯一まともに光った1個である。

光量はそれほど強くなく、しかしナンバーを照らすには十分の光。
価格は安くて魅力的だが、その分製品の精度が低すぎるのが難点。

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USBによる外部電源を組んだ際、リレーと連動して電源ONするためのスイッチとして利用。
前回の10Rの件もあり、ちょっと不安だったが、今回はちゃんと機能した。

配線は20cmほどあり、スイッチ配置後の配線にも困らない。
また、説明書にはスイッチ部の照明の「起動時ON」「常時ON」のパターン別配線図も詳しく載っているので、初心者の人でも安心だ。

防水性能は無いので、配置場所には気をつけたい。

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バッテリーから外部電源を引く際、ACC→スイッチ起動で連動するようにこのリレーを組み込んだ。
連動させるスイッチは小容量対応のため、大容量の電流を必要とする外部電源を取る際にはこれが必要だ。

パッケージはもちろん、リレー本体にも配線図が書いてあるため、配線する際は大いに助かる。

リレー作動時の音も『カチッ・・・』とかなり小さく、さらに配置場所がシート下であるため全く気にならない。

大きさも小さいため、配置場所にも困らず、価格もそれほど高くないので非常に使いやすい。

ギボシは最初から取り付けてあるため、それに合わせて配線にギボシを装着する必要がある。

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ヘラープラグは外車に使われており、国産車のシガープラグと比較して一回り小さいため、これまでは一度ヘラーとシガーの変換プラグを使い、シガープラグのUSBソケットを使って、出先でスマホの充電をしていました。
この商品に出会ったおかげで、シガーに変換することなく、直接車体に本品をセットしてそのままUSB（2口）が使用できます。
通電すると、写真では分かり辛いですが、ブルーライトが点灯します。
キャップも付属しており、他社のようにゴム製ではないので、雨風に打たれて劣化することもありません。
サイズもコンパクトでコードもないためすっきりしておりハンドル周りにあっても邪魔になりません。

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