ウィンカー電球にオレンジ電球を使用してました。シルバー塗装のウィンカー電球も
ありますが、時代はLEDだと思い思い切って装着！！
しかしハイフラ現象勃発！
明るさは十分で電球サイズなのでポン付で交換可能ですが、ハイフラも起きないと
最高でした。
ハイフラ防止抵抗を購入します・・・。

自分だけかもしれませんがでも今までよりもかっこよく見えます。

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瞬時に点滅するLEDは省電力とも相まってお勧め出来ます。ハイフラッシャー現象防止のリレーも同梱されていますので心配いりません。スモークレンズと組み合わせればLED独自のツブツブ感もなくいい感じです。ななめからの照度も十分あり安全面も考慮されています。

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ノーマルのフロントウインカーが転んだ拍子にポッキリいってしまったのでこちらを購入し交換。それほど出っ張っていないので破損しにくそうです。光量は十分ですが、本体が小さいためフロントにつける場合は取り付けに注意しないと前から見えません。

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NSR50のレース用では定番の商品ですね！
アナログ電装とポッシュ配線・スーパーバトルCDI。
エンジンなのか電装なのか、調子が悪くなってきたのでエンジンオーバーホールと同時に新品に交換しました。
単体での性能というのはわかりかねますが、可もなく不可もなく・・といったところですね。
確かに純正のハーネスでもいいのかも、と思ってしまいますね。
私の場合は配線も簡単だったのでCDIと同時購入でした。今のところ何の問題もなく、エンジンの調子はばっちりです！

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ホーネットに取り付けました

ハザードの代わりに停止時だけ使用してます

ホームセンターでスイッチ類をGET
エンジンON/OFFでイケルようにしました

走行しながら点灯させるのは違反なので注意w

安い、目立つ、車の追突を防ぐ安全b
ハザードより優秀です。

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アクティブ デジタルモニターV3スピードと一緒に購入しました。
既存のメターステーもそうでしたが、角度がある方が見易いため。サイドA、角度：25°を選択です。
肉抜きもされており、ステーの取付け後は良い感じで満足度も高かったのですが、メーターを取り付けるとステーの「ACTIVE」の文字が隠れてしまいます。
また、残念な点はモニターV3ーとステーは両面テープで装着するので配置の自由度は高いものの満足度が少しダウンです。
切った貼ったすれば良いのですが、付属された両面テープも裏側の肉抜き部分も関係なく全体に貼付するタイプですので、そのまま使うと裏の糊が剥き出しまい、走行中の細かいゴミが粘着される可能性があります。　ここは肉抜きに合わせた両面テープが付属されていると気分的に違うかもしれません。
それでも専用ステーの機能としては綺麗にレイアウト出来ますし、本来の役割としては文句なしです。

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キャップ部はゴムのしっかりしたもので、
雨天時にもキャップを締めた状態で走りましたが、浸水している様子はありません。

ただ、ケーブル部の保護皮膜のチューブなのですが
端端の部分が開いており、そこから浸水はするかと思われます。

その部分に浸水した所で、それ程問題はありませんが
防水を謳うのであれば、そうゆう細部にもこだわって欲しかったですね。

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説明文通りにONっで遮断、OFFで通電です。
普通のハンドル径ならどこにでも取り付けられます。
個体差があるようですがスイッチ部分が渋いのがアリます。

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Dトラの場合はイグニッションコイルではなくCDIへのピックアップコイルの線へ割り込ませれば動きます。
水温計はエンジン左側のラジエターパイプへ割り込ませています。ぴったりあうアダプターがないので大きめのアダプターをカットしたラジエターホースをドライヤーの熱でやわらかくして無理やりはめました。

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エーモンの電源取り出しターミナル#1680です。

いわゆるバッテリー直結で電源を取り出す場合、想定される用途は＋ターミナルのクランプボルトに共締めして＋電源を取り出すターミナルを増設することですが、取付さえできれば-ターミナルのクランプボルトに共締めしてアース点の増設にも使えます。

以前はトランポにアマチュア無線機を設置するときに消費電力とフィルタリングの関係からバッテリーの＋ターミナルから直接電源を引くのに使っていました。＋電源の取り出し用としてはショート防止のためのカバーがあるなど使いやすい設計です。また、クロームメッキなので錆に強く、保守も容易です。同時期に取り付けた他社のアーシングターミナルは亜鉛メッキだと思いますがあっという間に錆が出たのと比較すると耐久性も高いと言えます。

現在は＋電源の取り出しはメインヒューズの後に変更したのでこの製品は待機中ですが、またバッテリー直結の用途があったら使おうと思っています。

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