・ギボシ差し替えだけで装着できる
・純正ハーネス加工不要
・ハーネスを自作するより楽

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのハロゲンバルブの黄色味が、このバルブに交換、白色の明るいライトに変わり見栄えも良くなりました。
ただ、いきなりトンネル入ったときや、早朝の薄暗い時は、色味の付いたハロゲンも良かったかなと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

多少の日よけ効果があるのかな?的ですね。
メーターバイザーのルックスは良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロント同様、コネクタ形状が合わず配線加工が必要です
同じ色の配線同士を繋ぐと左右のウインカーが逆でした
リアウインカーのDRLは法規に抵触しそうなので
左右末端の青と緑の配線をカットして光らなくしました

配線加工を終えて車両へ組付けようとしたところ、
テールライト裏面がリアステーと干渉(画像�@)
仕方がないのでヤスリでステーを削ってなんとかしました

本品に換装するとナンバー灯が無くなってしまうので
適当なランプを装着して完成(画像�A)(画像�B)
私はデイトナ98514を使用しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主に通勤(片道5km)と買い物での街乗り。
たまにツーリング。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでは合った。
黒色があれば良いが現状ないため、
コーケン公式よりエヴァコンカバーを購入。

【取付けは難しかったですか？】
何事もなければ20分で終わる作業であり簡単。
私の場合ゴタゴタがあったので2時間かかった。
詳細は後述、以下は手順。

�@レッグシールドをずらしてカプラーを外し、
　ネジ2本を外して純正を取り外す。
　ゴム製ガスケットはバイク本体にくっつけておく。
�Aネジ2本を使い回してエヴァコン装着、
　カプラーを戻して終了。
�Bサービスカプラー接続(キタコ製6Pのものを使用)
　油温センサーカプラーを取り外しジャンパ線で短絡
�Cキーオン、チェックランプ点滅したら
　10秒以内に油温センサーの短絡線を取り外す。
�Dチェックランプ点滅パターンが変化すれば完了

【使ってみていかがでしたか？】
※大きく性能が変わるかと言われるとそうではない。
・スロットルを開けてからパワーが来るまでのラグが減る。
・ブリッピングが心なしかやり易くなる。
・0-50までの加速度は大きく変わらないが、
　50-100は確実に加速度が上がっている。
・純正時メーター読み95km/h程度が精一杯だったが、
　エヴァコン装着後は110km/h程度まで出るようになった。
【付属品はついていましたか？】
説明書など一切なし、
公式HPの動画やYouTube動画を参考に。
【期待外れな点はありましたか？】
製品起因か不明だがチェックランプが消えず試行錯誤した。
スロットル開度センサーのリセットがうまく行かず、
何度かトライしている間に油温センサーを取り外したまま
エンジンをかけてしまいエンストしチェックランプ点灯、
開度センサーのリセットができない状態になった。
エラー履歴のリセットを行い、その後にスロットル開度センサーのリセット、加えてクランクパルスの再学習までする事になった。

【一緒に購入したほうがいいもの】
・サービスカプラー(ホンダ 6P)純正でなくてもOK。
　キタコ製のものはジャンパ線も付属してるので便利。
・色が気に入らない方はエヴァコンカバー。
　コーケン公式HPより購入可能で5000円ぐらい。
　アルミ削り出しで質感良し、おすすめ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

結構ケーブルが短いので最初からついてるギボシを切って車体側とと同じカプラーを付けるのは難しいです。テールランプの配線は分岐する必要があるので土管端子でまとめるかY時分岐のギボシがあるのでそういった商品を使うのもいいかもしれないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・純正メーターより圧倒的に情報量が多い
・LCDの視認性が高く昼夜とも見やすい
・ノーマルライトケースに収まる一体感が良い
・タイヤ径変更時の速度補正が便利
・配線加工ほぼ不要で取り付けしやすい
・武川製らしく品質と信頼性が高い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カプラオンを謳う商品でしたが、
どうやら日本仕様車と現地仕様車とでは
コネクタ形状が異なるようでそのままでは使えません
純正配線をコネクタより下流側でカットし、
本製品の配線はコネクタ手前でカットしてギボシ接続しました

純正配線のカットする部分はBEJ-H331E-10/ｺｰﾄﾞｱｾﾝﾌﾞﾘとして
アフターパーツの設定があります(1,375円)
ハイフラ対策にデイトナ99989のリレーを使いました
DRLは敢えて光らせていません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ja59スーパーカブに使用。
ネジ外してウインカー本体をスポっと外して、
電球は押し回して交換して元に戻すだけ。

他の方も言う通り、運転席から見る光量は下がったように見えるが、ウインカー正面から見るとしっかり光ってる。

ウインカーレンズが透明になったことで全体的にスタイリッシュになった気がして気に入っている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

変わった形状で、どんなバイクに似合うんだろうかと登場時思っていたのですが・・・
MTのこのツラに合うだろと、直感的に思い出し取り付けたところいい感じになりました！

光量も十分で、被視認性も良好。乗車位置からもコの字の隙間から点灯していることが見えるので、
消し忘れもなさそうです。

マイナス点は、ボルトが短いので取り付けづらいです。あと5mmほど長いと良いのですが・・・
デイトナのプラマウントは分厚いせいか長さ足りず、純正マウントの穴を広げたうえで組み合わせて装着できました。それでもナットかかりがギリギリなので、やはりボルトもうちょっと長くしてもらいたいです。

ヤマハ車はウインカーがギボシ端子なので、配線自体はポン付け出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。