今回、購入したメッキスイッチボックスと、デイトナメッキブレーキレバーを共に装着しました。スイッチボックスはカバーではなく、純正品と交換になるので、作業時間が多少かかります。スイッチボックス内のケーブル取り回しなどが難しいので、うまくバラせない時はショップへ頼むほうが無難かもしれません。レバーは簡単に交換できます。あと、ノーブランドのメッキマスターシリンダーカバーを取り付けてあります。ハンドル回りがメッキッキしてます。

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某メーカーの武川より安いフェンダーレスキットを取り付けていましたが
ウィンカーを交換してみようと思い交換しました。
他の方のレビューでLEDとありますがバルブはLEDではないのでご注意を。

武川のフェンダーレスを取り付けている方にはぴったりな設計。
私は某メーカーの安いフェンダーレスキットを取り付けていましたが
こちらでこのウィンカーを付けるには加工が必要、
もしくは同じ武川のフェンダーレスキットへの交換が必要となります。

ウィンカーの根元は弾力性があり少し倒したくらいじゃ折れなそうでいいです。
また、ウィンカーの視認性も純正より向上したと感じます。
専用設計ですので基本的にポン付けですが
フロントの配線は結構余ってしまったので結束バンドでまとめています。
もう少し安ければ星5つという所です。

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Webike内でNinja250Rに誰も投稿していないので不安でしたが、あえて購入！
良い点：現在のシフトが分かりやすくなった。幻の7速操作が無くなった。ニンジャ250R専用ハーネスキットなので取説がカラー写真入りで親切！ディマー付き！専用ハーネスなのでカプラー2箇所ポン付け

悪い点：定価が高いですね。時々シフト変速時にタイムラグ(約2秒)がある。

オマケ：専用ハーネスにはアクセサリー電源として12V(＋)出力ギボシ端子があります。

取説ではスピードメーター上部に取付説明がありますが、自車はタコメーター右下へ取付ました。
取付はリヤスタンドを立ててサイドカバー、シートと左アンダーカバーを外してハーネス割り込まして本体取付で完了です。

シフト表示が確認出来るので満足してます。
トルクフルなエンジンなので5速か？6速か？分からなくなる事がいつもあります（汗）これで解消！！

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この製品を買うまでは針金等で代用していましたが、この製品は適度な太さがあって内部で曲がってしまうことがありません。
ビニールで保護されているので、気分的にも安心感があります。

電装系を弄る時、あれば便利な製品です。

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既存の配線にかませるだけで、別のラインが簡単に取り出せます。
ギボシ端子もついているので、あとは取り付けたい物に応じて配線をするだけです。

再使用は難しそうなので、よく確認してからかませないといけません。

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同社から同様の製品（商品番号：1890）が出ていますが、こちらは乾電池式でより使用しやすいです。
コストパフォーマンスもいいのではないでしょうか。
使用にあたっては以前買ったコイン電池式の物と特に変わりはありません。

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配線が増えてくるとどれが何の配線だかわかりにくくなってしまいますが、この製品を使うと簡単に判別できるようになります。
色によって電源の種類が分けられているのも細かい配慮ですね。

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【Webikeモニター】

取り付けが簡単とのインプレが多いですが、ギボシ加工が必要となります。

Hi-Loの切り替えに使うプランジャーという部品にワイヤをつけるのですが、アウターワイヤー側の両端がおねじ、プランジャー本体がめねじになっているんですが、めねじ側の山がどう見てもほとんどない。　（・・）
試しにセットするとプランジャーをぶら下げるとなんとか落ちない程度で、少し引っ張ると抜けてしまう。・・・・・・

後でクレームを出すことにして、とりあえず組み付けを進めます。
リード110はHS5という形式の口金になっているので、これに合う付属アダプターをHIDバルブに取り付けます。
仮取付してヘッドライトのレンズなどに干渉しないかどうかをチェックします。
ードの場合かなり余裕があるので何の問題もなし。


標準バルブでもスプリングはなく、実際使わなくても結構しっかりとケースに固定できるようなのでスプリングは使いませんでした。

ヘッドライト周りのセットが終わったら車体への組み付けです。
インバータとプランジャーの取り付け位置を決めるのですが、リードの場合取り付け場所がありそうでないです。
何とか入れられそうな所へ・・・・
プランジャーはハンドルを切るとケーブルが引っ張られたりしかねないので、付属のタイロックで落ちない程度にゆるく固定。

イグニッションをONにすると・・・・。
当たり前ですが、点きました。(^_^)
懸念していたHi-Loの切り替えをしてみると、動作音はするのですが、光軸は変化しません。・・・・・（＊＊；）
プランジャーからワイヤが抜け落ちているわけでもなかったので、アウターワイヤーのプランジャー側調整ナットを取り外してみました。

するとアウターワイヤーの固定にしっかり感が出ました。
ねじ穴の奥の方でいくつか山が生き残っていたようです。
使えそうだし、まぁいいか。ということでクレームは出さないことにしました。
再度、Hi-Loの切り替えテストをすると、今度はしっかりバルブが動きました。
ピョコンと数ミリ頭をもたげます。

事実上の初使用。
個体差もあるようですが、どうも光軸がかなり下がるようです。
HiにしてもノーマルのLoよりかなり下。結構ライトケースを上げました。

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まだ取り付けはしていませんが、作りはしっかりした物です。
流石　武川さんって所でしょうか？
ただ、取り付けにはトップステムの取り外し等必要になる為、注意が必要です。

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モンキーRのウインカーをこれに変更しました。
形状も良くLEDで電気もくわないので古いバイクにはいいのではないでしょうか。

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