ヘッドライトの光量を上げるための電力節約用として使いました。電球に比べると若干暗めになりますが、省電力なことと玉切れの心配が減りましたので満足しています。

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キーオンでメーターパフォーマンスしてくれます。
ジェベル250GPSなんですけど問題なくつきます。
98年式ジェベル250GPS（XC）の場合、プラスの配線とマイナス（アース配線）をつなぎ残りの白いパルス検出用配線をイグニッションコイル前のプラス端子から分岐してつなぐだけ。
こんな感じです。
オフ車なんかにタコメーターあると気持ちいいですよ。

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初めてのカスタムとしてウインカーを選択。価格は多少高めの感じがしましたが、つけてみると雰囲気が変わり納得。説明書に沿って取り付けましたが、フロントの取り付けに関しては若干説明不足（車体側のコネクターがどこにあるのかがよくわからなかった）の感もありました。でも自力で取り付けできたので、満足しています！

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思っていた以上に大きくて、高いだけのことはあると思います。取り付けも車種専用になっているので、配線をカプラーでつなぐだけで簡単です。

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小さめで横長のモノを探していました。
イメージにぴったりで文句なしです。
リフレクターが付いていないのが残念ですが、デザイン重視でしたので満足しています。

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1992Ducati900ss用に購入してみました。ノーマルは結構大きかったので、最近のSS系っぽいのに憧れて、LED化。
デザインはシェイプ、色はブラック、レンズはクリアーでそれっぽくしてみました。
個人的にはボディーのプラスチック感もメンテフリーも問題ないんですが、端子が圧着されているのが邪魔でした。ってオレは切っちゃいましたけど無駄な感じがしました。
トータル的には、プラスチック感が大丈夫な方にはお勧めですね。

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ナンバー灯が目茶苦茶明るいです。

上からナンバーを照らしてますが
地面まで照らしてしまう位です。

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夜間、表示盤全体が暗く感じます。
LED照明なら、もう少しいい感じになるのでしょう。
また、減速の際、車体が停止してからちょっと間があって
0を指す感じで多少遅いように感じるのですが
それでも全体的には十分に価格以上の価値はあると思います。

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思ったよりもサイズが大きく、4輪車の方に転用してしまいました。
設置スペースの小さいバイクにはオススメできないかも？
しかしながら、その作りはしっかりしており、操作感もスイッチを入れている！という実感が得られて良いです。
何より防水規格IP56適用で、ON時にランプが光って視覚的に分かりやすいのも良しです。
自分のバイク用にはもうちょっと小さいやつを買おうと思います。

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HIDキット

エイプ100に取り付けています（＾-＾）
エイプはもともとバッテリーレスでしたけどHIDを装着する為にタケガワのバッテリーキットも同時に取り付けました（＾u＾）
現在は更に改良してバッテリーは12V/2.3Aのひと回り大きな物を装備しています。
バッテリーキットの有無に関係なくHIDは点灯したと思いますけど現在の仕様にしてもアイドリング時ではライトがチラ点きます(>_<)
走行中は問題無く点灯して25Wでも十分な程の明るさで他車への存在感？ アピール度もアップして安全性は上がっていると思います。

チラ点き対策としてはON/OFFスイッチを取り付けて信号待ちなどでは消灯する様にしています。
※スイッチはコンビネーションスイッチASSYを取り付けています。

暗い街灯の少ない場所で消灯すると危険なので自分はリフレクターレンズに取り替えてレンズの中にLED（T5・0.25W）ランプを入れてスモールランプの役割りをする様に取り付けています。
配線はキーONでLCD.αのメーターが点灯する様にしていますのでその配線に割り込ませています…

V125Gにも同じタイプのサンヨーテクニカの物を取り付けていて壊れやすい事を書きましたがエイプもV125も現在はHI/LOの切り替えが出来なくなっています(>_<)
十分に明るいので切り替える必要もほとんどないのでそのまま使っているのですが精神面？ 気分的にはあまり良くないです(~o~)

最近ではオークションなどで中国製？の物が3分の1くらいの値段で安く手に入るのでサンテカを選ぶ必要もないのですがオークションで手に入る25WのHIDは最初からHI/Loの切り替えが付いていない物が多く初期不良の交換のみで保証なども付いていない様です…

交換の対応が早く保証付きな事を考慮すればサンテカの方が良いのかなって思いますが保証期間が過ぎれば同じですね(^_^;)

サンテカのHIDはカスタム派の方でメンテ好きの方にはお勧めですが取り付けなどはショップ任せと言う方にはあまりお勧め出来ませんm(__)m

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