GSX-R1000　K8に取り付けました。ヨシムラと悩みましたが、ACTIVEの方が安くてデザインもカッコよく、また油圧も計測できたためこちらにしました。エンジン回転数はダイレクトイグニッションのため配線に加工が必要だったので結線してません。油圧はアクセルのオンオフでパラパラ変わるので見ていて楽しいです。油温、電圧もしっかり計測でき満足しています。油圧センサーがもう少し安ければ星5つでした。

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ビッグキャブキットや社外マフラーなどを取り付け、走行中の回転数が知りたくなったので購入。
説明書は白黒でわかりにくいが、配線図はしっかり載っていたので電気系の知識がなくとも取り付けできた。

純正のバカでかいスピードメーターに比べるとさすがに視認性は落ちるが、白盤に黒文字の表示は見やすく、夜間でもバックライトのおかげで簡単にスピードや回転数を確認できる。

カタログにKSR110は3500rpm辺りでLCDタコメーターの数値に乱れが生じるとあるが、KSRでその回転数を保持して走る事はないので、気にならない。
タコの表示が16000rpmとKSR110には高すぎること、メーターケーブルの取り出し口がステーと干渉すること、またケースのメッキ仕上げがKSRに似合わないのが不満。元が汎用品なのでこれは妥協するしかない。
初めはタコを右、スピードを左に設置しようとしたが、ケーブルの長さが足りず、写真の通りにしか設置でなかった。
またキタコのレーシングCDIを取り付けるとタコメーターが動作しなくなるので取り付けている人は注意。
不満点はいくつかあるものの、値段もそれほど高くなく、必要な機能と見やすさを両立した良い製品だと思う。

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ナンバープレートホルダーの左右にウインカーとして取り付けました。12cmなのが丁度良く収まりました。
しかし、ウインカーとして後方からわずかに見えてしまう銅のテープが何んとなく気になります。しかし発光は広角すぎず、ポイントでもなく、丁度いいです。メーカーに問い合わせた所、14Vまで対応しているとの事で、インジェクションで高電圧になっている最近のバイクにはほとんど問題ないですね。

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　メーターカバーと合わせて交換。ブラックからメッキに衣替えしてこの部分が変わるだけでバイクの印象ってガラッと変わるもんだなあとおもいました。
　ポジション球の穴もちゃんとあいてるしセミシールドからH4に変わったので玉切れしてもすぐ手に入るし、ライトもちょっと明るくなった気もします。

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バイク初心者ではありますがヘッドライトを交換してみました。
純正ライトは重い感じがして、スリムな感じにしたくてルーカスタイプ（黒）を購入しました。　手書きのような簡単な取り扱い説明書（ビギナーにはあまり分かりやすくない）が入っており、なんとか時間がかかりましたけど取り付け完了。ステーも変えたので、トップブリッジを外すのに（純正サービスツールでは無理でした）四苦八苦し、ケーブルを引き込む穴は1つだけ（純正は3つ）だったので、かなりきつくなりましたが全て通りました。取り付け後は、見た目スッキリ、しっくりきまってます。

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FZ1 FAZER用となっていますが、自分はFAZER8に取り付けました
ウインカー、リレーセットなので後は＋ドライバーだけで取替え可能です。
価格も汎用品をそろえるよりも安いと思われるので手軽に雰囲気を変えられていいと思います。

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ノーマルのメーターは、夜の視認性がいまいちだったので購入。ABS乗りの為、取り付け時にABSランプの穴をあけて取り付けました。
取り付け後は、夜もバッチリ見やすくなりました。

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【購入動機】
カブのテールランプは振動が多いためかよく切れるので、振動に強いLEDのテールランプに交換しました。
【興味を持ったポイント】
省エネ、長寿命、振動に強いLED。
【他の候補にあがった製品】
本来テールランプのLED化をする際はバルブをLEDの物に交換するのが一般的だと思いますが、カブ110に関してはただ交換するだけではLEDバルブはうまく動作しない。とLED化の為に調べているときに知り、それならテールランプごと交換すればいいのでは？と思い、サイズ等を調べてなるべくコンパクトな物を選びました。
また、他の製品にはナンバーステーがついている物もありましたが、今回は必要ないのでテールランプだけの製品にしました。
【使用後感想】
さて、前述のLEDバルブをただ取り付けするだけではうまく動作しないというのは、当然この製品にも当てはまります。
テールランプに来ている配線は三本。
・テールランプ（尾灯）
・ストップランプ（制動灯）
・アース
となっているわけですが、テスターで調べてその通りに配線をつないでみても何故かテールランプだけは点きません。
このとき、ブレーキを使うとストップランプは動作します。
ナンバー灯もテールランプで兼用しているのでそれももちろん点きません、これはテールランプの不良や車体の不具合ではなくカブが持つ特有のもので、二種類の電源が混在している車両ならではの事らしいのです。
カブにはエンジンがかかってるときでないと使えない電装品（ヘッドライト、テールランプなどの交流電源）
エンジンがかかっていなくともイグニッションオンで使える電装品（ウィンカー、ストップランプなどの直流電源）
つまり、
テールランプには交流電源
ストップランプには直流電源
となっているようです。
これさえ分かれば後は簡単！
ストップランプは通常通り配線し、テールランプは直流電源に配線すればよいのです。
幸いグリップヒーターの取り付けの為に直流電源が取り出してあったのでそこから分岐させて配線。
これで、イグニッションオンでテールランプが点く仕様になりました。
【総合評価】
テールランプ自体の出来は良くLEDの光は歯切れが良いのですが、思っていたよりもテールとストップの輝度の差が少なかったので星四つです。

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週末ライダーなのでバッテリーへの負担軽減を目的に取り付けました。

通常のライトスイッチだと見栄えの問題や、ライト点灯忘れがあります。
また、最近の車両だとライトスイッチは違反らしいので、特に400ccオーバーの車検のある車両には有効だと思います。

ただ…値段がちと高い気もしますが、機能、性能共に申し分ないです。

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冬場はどうしてもバッテリーが上がり易くなるし、試しにメーターとテールにLEDを入れてみました。バックライトは左のみ変更、純正より鮮やかになりました。フラットLEDということで結構いい感じです。ずっと切れなければ良いのですが・・・　　ニュートラ、ウインカーパイロットはちょっとまぶしい感じで白みがかったようです。パイロットランプに関しては安物で良かったかな？

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