ホームセンターやカーショップで購入しようと探しましたが、スパイラル式しか無く、仕方なく、ウェッビックで購入しました。配線の取付に際し、線が剥き出しになり、改造が一目で判ってしまう為、化粧のつもりで購入しましハーネスチューブに通しただけで雰囲気が良くなりました。径5ミリでは配線が1本入り丁度良い太さと思います。2本はキツイですね。

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DUGOUTと迷ったのですがテールランプの形が気に入りましたのでこちらを購入しました、裏からレンズを固定する構造ですっきりしています。ただ単にアルミ板に穴を開けてプレスしただけの製品ですが、私のゼファーに付けているメーカー不明のフェンダレスよりはちゃんとした作りです。
取り付けは車体側カプラなのに対してランプ側はギボシです。なので車体ハーネスを切ってギボシ化するか中間にギボシーカプラのハーネスを作らなければいけません。面倒ですけど電工ペンチが使える方でしたら簡単な作業です。私はテールランプ・リアウィンカー左右の3本のハーネスをシート下まで取り回し、水がかからないように注意して途中はタイラップで固定しておきました。
装着後なんですが、おもいっきりマフラー排気口にかぶってます・・・（写真見てね）。この後社外マフラーに交換したら若干ずれましたが、半分はかぶってます。ここだけがちょっと微妙、、、なので4★です。

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バイクに乗っているときに一番目につくメータをドレスアップしてくれます。ただ、見慣れてくると何とも思わなくなってしまいますが。。
リアルカーボンだったらもっと良かったと思います。

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取り付けはグラブバーとテールカウルの取り外し、テールランプユニットを交換するといった具合です。後ろ柄の見た目がかっこいいです！
ウインカーと連動させたままだと車検は通りません。
LEDの配列（テールランプの形）が純正と変わり、スペックIII独特の砲弾型ではなくなり、長方形に光ります。そこが思っていたのと違うので星4つ。

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テールランプのダブル球と交換することで、テールランプをLED化することができます。21W/5Wのダブル球と交換しましたが、やや電球よりも暗いかなといった感じですが、並べて見ると分かるといった程度で実用上は全く問題のないレベルです。手軽に省電力化をはかることができてお勧めです。

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テールランプもクリアレンズにしたので変えてみました。見た目はすっきりですが純正オレンジもそれなりなのでどっちもどっちってかんじでした。クリアレンズにした場合はクローム球がけっこうおススメで見た目も良くなります。
画像は昼間にクローム電球が点いた状態です。見ての通り視認性・明るさ的には落ちると思います。なおZRX400(07)では前・ダブル、後・シングル球です

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純正ウインカーのオレンジ色なところがあまり好きでなく、交換のためにこちらのクリアウインカーを購入しました。取り付けは、フロントのカウルをすべて取り外す必要があり、まずカウルを外す作業に1時間程度かかってしまいました。
ウインカーの交換は本体を付け替え、コネクターをつなげる簡単な作業ですが、カウルの着脱をふくめると3時間ほどかかりました。もし、こちらの商品を購入なさる方がおりましたら、バイクショップでの取り付けをおすすめします。
ウインカーがクリアになったことで、フロントにまとまりが出て、スタイリッシュになりました。

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DトラXへ装着です。
純正リレーを取り外した跡地に装着しています。圧着工具を使ったことがある方なら簡単な作業です。
本当は車体のハーネスをいじりたくなかったのですが、純正のリレーへの配線をちょん切ってギボシに付け替えました。純正に戻すときはその時考えましょう（笑）

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XR100モタード用は少し金額がかさばるのでエイプ用にて取り付けしてみました。意外といい感じです。でも少し手間はかかりましたが・・・手間はノーマルウィンカーステーをセンスのいい所にてカットするだけです。

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250TRに装着するために購入しました。
デザインはオーソドックスというかスタンダードというか、
「何の問題も感じない」という点で優れているかも。

造作もさすがウエリントン、キッチリ作り込まれています。
表面はクリアコートしてあって錆びにくいし。
端子は現行カワサキ車に特化した作りではなかったので
自分で切り貼りしましたが、特に大変ではなかったです。

ウインカーという部品の性質上、4個中1個を破損してしまう…という
ことが多々あると思うのですが、ウエリントンは部品の供給が安定しているので、
その点もこの製品は安心だと思います。実際にすぐに壊してしまい、一個だけ
注文したのですが（メーカーに直接問い合わせました）すぐに発送してくれて
とても助かりました。同様の製品でこれより安いのも沢山あるけど、
長く使うならWMあたりを選んでおいた方が正解だと思います。

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