詳しい事は、ワタクシのICリレーのインプレッションを見れば詳しくお解かりになるかと思います。
ザックリ言うと消費電力が少なくなるので、発電容量の少ない車両には大助かりの一品です。
値段も他社の物より若干安いです。
ICリレーも同時に変えないといけなくなるので、同時購入をお勧めします。
くどいようですが、ICリレーのインプレッションを見てからもう一度これを見たほうが良いかと思います。
一応私の中では、これらの商品はハイコストパフォーマンスに優れていると思っています。

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ピッタリではありませんが、ほぼあってますよ。
幻の7速を探すことはなくなりました。

今、何速か迷っているとこが、かわいいです。

おすすめです。

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取り付けはナンバープレートの付いているフェンダー、ウインカーの配線、シートカウル、アンダートレイを外さないといけないので時間はそれなりに掛かりますが、難しい作業では無いので、じっくりやれば問題ないでしょう。

純正のテールランプは中心部しかリフレクターが無く、両端は光らないのですが、こちらのLEDテールランプは広範囲にLEDが配置されていてテール全体が綺麗に光ります。

FZ1の小振りなシート周りが、更に引き締まり、堪りません。

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CB1100（SC65）の純正ウインカーバルブと同じものです。
マツシマと比べて値段が相当安いのが最大のポイントでしょうか。
特にこだわりがないのであればこれでまったく問題ないと思われます。

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昭和58年製のスズキ・ジェンマ50に乗っています。
この時代は、、、今も一部そうですが、標準で備わっているバルブは白熱タイプのバルブです。
田舎住まいなので、街灯も少なく、暗い夜道は不安でしたが、簡単な対策として去年、ハロゲンバルブに変えてみました。
定格が5W程高くなったせいもありますが、舗装道路での視認性が格段に向上しました。
色も真っ白なので、ヘッドライトの光で反射するものが視やすくなり安全に走れるようになった気がします。
添付した写真は、スロットルを少し上げて、実走行時と同じくらいの回転数に上げた状態です。アイドル時では、もっと頼りない光になります。
ほぼ1年使用していますが、球切れはまだありません。ハイビームとロービームの切り替えも問題なく、照射角の変化も気になりません。
これは気のせいかも知れませんが、バルブ自体の発熱が高いため、若干ヘッドライトのレンズに熱を持ちます。
この頃のスクーターはガラスレンズなので、耐熱にはさほど問題はないと思いますが、樹脂レンズでバルブとの距離が近いタイプの車輌に装着する場合は、事前に隠したほうが良いかも知れません。
規格化された部品なので、形が合えばいわゆるポン付け。簡単な安全性向上策として、とても有効だと思いました。
また、使っていく中で気が付いたことがありましたらリポートさせて頂きます。

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VTRにてシガーソケットを取り付けるために購入しました。
他の方が書かれているようにシガーソケットはバッテリーに直付けでも使えますが常時導通状態になってしまうので、テールランプの配線から分岐させてキーに連動するようにしました。

ギボシ端子と適当な線材があれば簡単に取り付けられます。

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純正アンバーからクリアに変更しました。
商品はハウジングとAssyされているスズキ用ですので、ホンダ・ヤマハ用のレンズ単品商品と比較すれば少々高価ですが、ハウジング内のメッキ処理がキレイ(純正はシルバー塗装のみ)で高品質なので、逆に価格は安く感じます。
消灯時もクリアがキレイに見える様に、同キジマから発売のミミックバルブと同時交換しました。純正の古ボケたアンバーレンズからお手軽に変更出来て、非常に満足です。

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通常のライトでも十分に思っていましたが、マルチリフレクターのかっこよさとセールで安くなっていたため購入しました。
説明書はわかりやすいのですが爪を折ったりする点やネジ穴の場所を合わせるのに苦労しました。
また、ライトを取り付ける際に配線がかなり窮屈になるようです。
光軸合せはまだ出来ていませんが、満足の行くかっこよさです！！

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ホーネット250に移植しました。純正品は、LEDではなく、少し暗く見にくかったですが、移植した所とても明るくなりました。

LED特有の明るく見やすいテールランプの光になりました。

大満足です(^^)/

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これはいいです　デジタルスピードメーター　タコメーター　時計　バックライト　他多機能　メーター周りもすっきり軽量化！！

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