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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
【使用状況を教えてください】
主に通勤(片道5km)と買い物での街乗り。
たまにツーリング。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでは合った。
黒色があれば良いが現状ないため、
コーケン公式よりエヴァコンカバーを購入。
【取付けは難しかったですか？】
何事もなければ20分で終わる作業であり簡単。
私の場合ゴタゴタがあったので2時間かかった。
詳細は後述、以下は手順。
①レッグシールドをずらしてカプラーを外し、
ネジ2本を外して純正を取り外す。
ゴム製ガスケットはバイク本体にくっつけておく。
②ネジ2本を使い回してエヴァコン装着、
カプラーを戻して終了。
③サービスカプラー接続(キタコ製6Pのものを使用)
油温センサーカプラーを取り外しジャンパ線で短絡
④キーオン、チェックランプ点滅したら
10秒以内に油温センサーの短絡線を取り外す。
⑤チェックランプ点滅パターンが変化すれば完了
【使ってみていかがでしたか？】
※大きく性能が変わるかと言われるとそうではない。
・スロットルを開けてからパワーが来るまでのラグが減る。
・ブリッピングが心なしかやり易くなる。
・0-50までの加速度は大きく変わらないが、
50-100は確実に加速度が上がっている。
・純正時メーター読み95km/h程度が精一杯だったが、
エヴァコン装着後は110km/h程度まで出るようになった。
【付属品はついていましたか？】
説明書など一切なし、
公式HPの動画やYouTube動画を参考に。
【期待外れな点はありましたか？】
製品起因か不明だがチェックランプが消えず試行錯誤した。
スロットル開度センサーのリセットがうまく行かず、
何度かトライしている間に油温センサーを取り外したまま
エンジンをかけてしまいエンストしチェックランプ点灯、
開度センサーのリセットができない状態になった。
エラー履歴のリセットを行い、その後にスロットル開度センサーのリセット、加えてクランクパルスの再学習までする事になった。
【一緒に購入したほうがいいもの】
・サービスカプラー(ホンダ 6P)純正でなくてもOK。
キタコ製のものはジャンパ線も付属してるので便利。
・色が気に入らない方はエヴァコンカバー。
コーケン公式HPより購入可能で5000円ぐらい。
アルミ削り出しで質感良し、おすすめ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
端子部はビニテ処理済
構造的にはコネクター内に抵抗が入っているだけ、抵抗値は未測定
某ECUチューンとの組み合わせでO２センサをキャンセルする目的で利用。
T-Revシステムを同時投入したので、本品のみの効果であるかは不明だがエンジンレスポンスは向上した。
ECUエラーも特になし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
コネクタ形状が違います。
本体はカウルの中に押し込みます。
スリッパークラッチを標準装備していることもあり、クラッチ自体は非常に軽いが半クラの感覚がいまいちでつながりに唐突感があるので、社外の軽量クラッチレバーホルダを取り付けるのに、これを採用しました。
GTにはクルーズコントロールがついているが、クラッチスイッチにクルーズコントロールをキャンセルスイッチがついている都合で単純なホルダー付け替えはできない。
このキットを使えばそれも可能になるが、適合表のように単純に部品スワップでインストールはできません。
接続のコネクタに形状違いがあり、ポン付けできません。
回路図と、本体の動作原理を見極めてそれぞれの端子の役割通りにコネクタの入れ替えをする必要があります。
幸い、端子自身はコネクタハウジングに適合するので、配線の切断をする必要はありませんでした。
また、配線が非常に短いので、延長する必要はあります。
当方はゲイルスピードのクラッチホルダに使用していますが、このホルダに付属しているスイッチとの相性の問題で、クラッチが切れはじめた直後にクルーズコントロールがキャンセルされるため、クラッチでクルーズキャンセルをしようとすると、一瞬回転数が上がってしまいます。ただこれは、物理的にスイッチの作動を速めればよいので、比較的簡単に解決できる内容と思われる。
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カラー：オレンジ
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
低回転でシャクル感じが無くなりスムーズになったかな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
以前より廃盤になっていた部品の販売にとても助かっています。
製品本体は何の問題もありませんが付属のOリングはあまり良くない感じがしますので純正部品を使った方が良さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
繊細なアクセルワークに応えてくれる高精細なTPS。レスポンスアップがしっかり体感できるけど、すぐに慣れてこれが当たり前の感覚になりそう。ハイスロットルとビッグスロットルボディとの組み合わせは相性バツグンで、アクセルワークが楽しくなりました。
あまり見た目のカスタム感を出したくないので黒のラインナップがあるとより良かったですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
ブルーの在庫が無かったのでオレンジを装着しました いいアクセントになってます
本体の交換作業はカプラーを外してネジ２本外し、背面のパッキンを忘れずに移植して、突起に合わせて穴位置を調整して差し込み、ネジで固定するだけです。
カプラーを差しなおしたら終了ですが、スロットルポジションセンサーのリセット作業が必要とのことで、センターカバーの外してコネクターの端子を一部短絡、エンジン下部に刺さっている油温センターのカプラーを外して、これも短絡させるという若干面倒な作業があります。
慣れないとPGM-FIランプが点灯しっ放しになるので結局、エラーコード消去まで行いました。
テストがてら近場へツーリングに行きましたが、若干の学習時間が必要なのか、走り出しはそれほど体感できませんでしたが、上り坂で明らかに違いを感じられるようになったので交換した甲斐がありました。帰路ではピックアップも良くなったように感じられましたので初期学習が終わったのかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
公道装備を必要とするレースのために購入
【取付けは難しかったですか？】
ハーネス本体以外はかなりdiyする必要あり
取り付け車両と使用用途によりキット付属の部品が使いづらい、使えない、長さが足りない、収まらないなどがあるためそれに応じて工作が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
そのまま使えるかどうかは置いておいてベースキットとしてあるないは大きいので有用なキットだと思います。
【付属品はついていましたか？】
電装キットとしてヘッドライトを除く基本的な電装品が付属します
【期待外れな点はありましたか？】
2024年モデルYZ125に装備しましたがこのモデルはリアフェンダーが細く絞られているため取り付けに苦労します。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
オイルプレッシャーランプの点灯不良で取り替えましたが性能はまったく問題が無く純正品と同等品質で安心して使えます。説明通りの六角部が純正より少し大きくなっていますが不都合はありませんでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
インジェクションのエラー表示を消す為に購入。
各メーカー、17モデル位から、OBD接続による車両診断が出来るようになっているので、これから必要な人が出てくるのかな？
自分は汎用の診断器に接続し、エラーコードを読み取り、フォルトを抹消しました。
メーカー毎に加工済みのコネクターが付いているので、接続するときも迷う事はないでしょう。
大手のメーカーがこの様な隙間商品を出してくれているので、非常にありがたいです。
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