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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
旧の2.1V版
新プロトコロ対応の1.5V版
中華製の接続コード
ECUに接続できない。
キジマのコードに替えてみると、あっさり！ 秒で接続した
仕方なくAmazonで買い直すもダメ。
結論を書きますと、安さに負けて実績も怪しいコードを買うくらいなら、最初からこれを買いましょう！
悩みました? 事前調査では、
画像①「ELM327」のこの型のODBⅡ診断機のトングルで、旧の2.1V版は上手く行かないらしい。
画像②僕が買ったは新プロトコロ対応の1.5V版。但し、2.1Vダメ説、安いのはダメ説の確証はない。
理由は後述。
画像③ 中華製の接続コード。トングル16ピンを6ピンに変換するコード。ピンの役割が車種別に
違うので専用コードでないとダメ。僕が買ったのはこのKTM用。
スマホ側の診断アプリは、指定の、かつ定評ある「Torque Lite」だが、旧バージョンは
android 10スマホはインストール対象外。どうもandroid 9までみたいで、結果的に、
android14スマホに有料版「Torque Pro」を入れた。無料いくつかを試してみてダメだったけど、
たぶん無料のでも大丈夫だったんだと思われる。理由は後述。
画像④この組み合わせで試すと、トングルとBluetooth接続はO.K、トングルと
スマホアプリ接続はO.K、ECU接続がN.Gで接続できない(画像の左)。別の無料アプリでやると
17あるシーケンスを10分くらい接続をグルグルし続け、16/17まで行った所で接続できないと
表示された。上の真ん中と右画像。
肝心のECUでエラー。ECUに接続できない！
「事前情報だと何もしないで、直ぐに接続した」とあるのだが… ナゾ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1957808/car/2580673/6118188/note.aspx
画層⑥仕方なくAmazonで買い直すもダメ。
Bluetooth接続O.K、アダプター接続もO.K、ECUには接続を試みて、もう少しで
上手く行きそう、なのにダメ。なんでやぁ?？
他のアプリも試してみたが同様で、前回はここでギブアップ。ここで、コードが悪いのか？
当然疑ったが、何がどう悪いのかもわからんし、ここで、心折れて、無かったことにしよう?
と思ったのだが、
丹念にググり直すと、参考になりそうな情報があった…
https://minkara.carview.co.jp/userid/3546455/album/1505472/
よく読むと「amzonで最安OBD2アダプター&コネクターを入手もECUに接続できず」。
ECUに接続できずがミソ。同じやん！
で、この方はどうしたかというと、キタコ OBDアダプター KTM用 764-9000500を
買い直したら、上手く行ったということで、口コミを観てみると、「ニセモノは
10分ぐらい各プロトコルを巡回して結局エラー。キタコは数秒で繋がります」と、
「ニセモノは10分ぐらいで?結局エラー」は、まんまやん！
これだ? 接続できない原因は、絶対にコードだ！
懸念点は、このコードは適合は、「 1290 スーパーアドベンチャーS('17)、790 デューク('18)、
390 デューク('17)、250 デューク('18)」とあるから、僕の2012型のデューク200に適合するのか？。
しかし、このお方のRC250もたぶん2016年式か2017式みたいだし、カケてみることにした。
画像⑤キジマのコードに替えてみると、あっさり！ 秒で接続した… ホッ♪
あっさりすぎて、拍子抜けした！(笑)
コードが安い云々割りも、コネクターピンの配置なんでしょうね。こればっかりは、
どう繋がっているのかなんて、外観からじゃ分からんものね。
「ELM327」ODBⅡ診断機のトングル自体のダメも、そりゃ、中華製造だから、当たりはずれはあるにしても、
2.1V版はダメ、安いヤツはダメというのは、ホントにトングル自体の問題なのかは分からないですね?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
300kmほど走った感想ですが、
純正のスロットルポジションセンサーと比べて
速度を一定に保ちながら走行することが容易になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
エンジンの振動と加速度センサーで一定量のオイルをチェーンに垂らす仕組みです。
1滴あたり60秒?180秒の間で調節可能で、一回充填すれば5000?1万キロ程度は補充不要です。
長距離ツーリング中のチェーンメンテが不要になるのが最大のメリットですね。雨が降っても錆知らずです。
eシステムはハンドル周りの配線が必要なので、新しいxシステムの方がインストールは簡単です。
ほぼ全てのバイクに装着可能で、車種ごとの情報がScottoilerのサイトに大量に載っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
接触不良のため、交換しました。
説明書通りに作業してすんなり交換できました。
回した感じも良好です。
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NSRオーナーなら皆さんご存知と思いますがRCバルブの全開調整で失われる低中速のトルクを復活させてくれます！私自身、高回転多様型なので全開調整で多少ピーキーになっても余り気にはなりませんでしたが、実際取り付けると…やはり低中速がトルクフルにならり下から上までスムーズに回る様になると楽しさが格段に増しますね♪RCバルブの完全な全開調整は非常に面倒くさく、整備未経験の方には厳しいかも！？完全な全開調整にはチャンバーを外して排気ポート側からバルブチェックをするのが必須で、これをしないと本品の性能をフルに発揮させる事は出来ませんのでご注意下さいね！あとワイヤーを張りすぎないで下さいね！
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CT110オーストラリアホンダ、2004年です。昼間のウィンカーが見づらく、何度もクラクション攻撃に会いました。3年間の悩みが全て解消されました。ライト関係が全て明るくなり快適です。取り付けは、レギュレータ取り付け時、車体側の取り付けプレートに多少の加工を要したのと、バッテリーの接続コードのプラス側のギボシがメスで車両側もメスであるため両端オスのギボシコードをホームセンターの材料で自作しました。
それでも正味時間1.5時間で完了しました。説明書もカラーで解りやすいです。
お勧めです。ホーンは6Vのままです。音が高音になりました。バルブセットと同時購入がお得かと思います。
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5.0/5
USB電源、ETC車載器、無線機電源用に買いました。簡単に分岐でき、ヒューズも付いていて安心です。リレーと組み合わせて、バッテリー直結してます。もちろん、メインスイッチと連動。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ツーリング時にスマホを充電しながらナビを使いたかったのでこれを購入しました。他にもUSBが複数あるタイプや、DCソケットとセットになっているタイプなど様々ありますが、以前のバイクでもUSB等を利用しながら使う電子機器はスマホぐらいでした。
ということで、今回は必要最低限なUSBソケット1つのこのタイプです。形状も大きさもシンプルで、カブに取り付けるにはちょうど良いサイズです。というのも、一応雨天時のことを考えて、レッグシールド上部の内側に取り付けたいと思っていました。ハンドルマウントタイプだと取り付けできないので、両面テープでちょこんとつけられるこのサイズが最適です。
大は小と兼ねると言いますが、大を用いたために無理やり利用するのは本末転倒です。考えみたらスマホの充電くらいしかUSBを使わない人は、このサイズがおすすめです。
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5.0/5
キタコKITACO メインキーボックス移設ステー
付属のステーは使わずワンオフステーで
プラの部分だけ使いました。
移動できて便利です
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5.0/5
カブのバーハン化に伴い、キーを移動させるために購入しました。
カブだとサイドカバーに移設するのがメジャーで、思ったよりタイトな
設計なので実際その位置くらいしか無いんですが、このステーとカバーが
あれば比較的他所につけやすくなります。
私はレッグシールドに穴を開けて、頭が少し飛び出すように取り付けました。
サイドカバーより操作しやすいので良いです。
※ちなみに、スーパーカブは元々70年代まではサイドカバーにキーがあっ
たんですが、操作しやすくするためにハンドル脇に移設された経緯があり
ます。サイドカバーに設置すると夜間に見えなくなってしまうため、キー
を照らすライトまで装備していたのは有名なお話。
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