【使用状況を教えてください】通勤で使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
取付けは難しかったですか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
最高です、違いが分かります。
【付属品はついていましたか？】
ない
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トレーサー900GTに使っています。
純正のクルーズコントロールキャンセルスイッチはマイクロスイッチを2個使ってスイッチの作動タイミング差でクルーズコントロールを先にキャンセルしてからブレーキの効きはじめと同時にブレーキランプが点くようにチューニングされています。
このキットでは、ブレーキ点灯と同時にクルーズコントロールのキャンセルを行っているので、問題になるのはブレーキの効きはじめとクルーズコントロールのキャンセルの関係です。
当方はブレンボのRCSラジアルマスターとの組み合わせで使用していますが、ブレンボ純正のマイクロスイッチとの組み合わせがよいらしく、ブレーキが効きはじめる前にスイッチ作動しており、ちゃんと仕事ができているようです。
この辺は個体差もあるかもしれませんが、基本そのままつけられるのでお手軽にブレンボラジアル化を可能にするアイテムです。
ただ、本体から出ている線は短いので、延長をする必要はあります。

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結論を書きますと、安さに負けて実績も怪しいコードを買うくらいなら、最初からこれを買いましょう！

悩みました?　事前調査では、

画像�@「ELM327」のこの型のODB�U診断機のトングルで、旧の2.1V版は上手く行かないらしい。

画像�A僕が買ったは新プロトコロ対応の1.5V版。但し、2.1Vダメ説、安いのはダメ説の確証はない。
理由は後述。

画像�B 中華製の接続コード。トングル16ピンを6ピンに変換するコード。ピンの役割が車種別に
違うので専用コードでないとダメ。僕が買ったのはこのKTM用。

スマホ側の診断アプリは、指定の、かつ定評ある「Torque Lite」だが、旧バージョンは
android 10スマホはインストール対象外。どうもandroid 9までみたいで、結果的に、

android14スマホに有料版「Torque Pro」を入れた。無料いくつかを試してみてダメだったけど、
たぶん無料のでも大丈夫だったんだと思われる。理由は後述。

画像�Cこの組み合わせで試すと、トングルとBluetooth接続はO.K、トングルと
スマホアプリ接続はO.K、ECU接続がN.Gで接続できない(画像の左)。別の無料アプリでやると
17あるシーケンスを10分くらい接続をグルグルし続け、16/17まで行った所で接続できないと
表示された。上の真ん中と右画像。

肝心のECUでエラー。ECUに接続できない！

「事前情報だと何もしないで、直ぐに接続した」とあるのだが…　ナゾ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1957808/car/2580673/6118188/note.aspx

画層�E仕方なくAmazonで買い直すもダメ。

Bluetooth接続O.K、アダプター接続もO.K、ECUには接続を試みて、もう少しで
上手く行きそう、なのにダメ。なんでやぁ?？

他のアプリも試してみたが同様で、前回はここでギブアップ。ここで、コードが悪いのか？　
当然疑ったが、何がどう悪いのかもわからんし、ここで、心折れて、無かったことにしよう?
と思ったのだが、

丹念にググり直すと、参考になりそうな情報があった…
https://minkara.carview.co.jp/userid/3546455/album/1505472/

よく読むと「amzonで最安OBD2アダプター&コネクターを入手もECUに接続できず」。
ECUに接続できずがミソ。同じやん！

で、この方はどうしたかというと、キタコ OBDアダプター KTM用 764-9000500を
買い直したら、上手く行ったということで、口コミを観てみると、「ニセモノは
10分ぐらい各プロトコルを巡回して結局エラー。キタコは数秒で繋がります」と、
「ニセモノは10分ぐらいで?結局エラー」は、まんまやん！

これだ?　接続できない原因は、絶対にコードだ！

懸念点は、このコードは適合は、「 1290 スーパーアドベンチャーS('17)、790 デューク('18)、
390 デューク('17)、250 デューク('18)」とあるから、僕の2012型のデューク200に適合するのか？。
しかし、このお方のRC250もたぶん2016年式か2017式みたいだし、カケてみることにした。

画像�Dキジマのコードに替えてみると、あっさり！　秒で接続した…　ホッ♪

あっさりすぎて、拍子抜けした！(笑)

コードが安い云々割りも、コネクターピンの配置なんでしょうね。こればっかりは、
どう繋がっているのかなんて、外観からじゃ分からんものね。

「ELM327」ODB�U診断機のトングル自体のダメも、そりゃ、中華製造だから、当たりはずれはあるにしても、
2.1V版はダメ、安いヤツはダメというのは、ホントにトングル自体の問題なのかは分からないですね?

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【使用状況を教えてください】
通勤 ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
バイクを触れる方でしたら簡単
【使ってみていかがでしたか？】
変わらないと言う声も有りましたが、自分は体感できました。スロットルの反応が良くなり乗りやすく成ったと思います。
けしてパワーが出て速く成る訳では無いですが、滑らかに走る様に成ったと思います。
【付属品はついていましたか？】
スロットルセンサーリセットするサービスコネクターが必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
色のバリエーションがもっとあったら良いなと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

サービスコネクターにエラーキャンセルの仕方の説明書が有るので分かりやすいと思います。
あとはネットで検索すればやり方はすぐ分かるので取り付け等は簡単にできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付は非常に簡単でドライバー一本で完了です。
問題はスロットルセンサーを初期化しなければならない部分であり、JA55とJA65でカプラー形状が違います。
当方はキタコ製のサービスコネクタセット（764-9011200）を使用しましたが、同じJA65でも配線が違うとのコメントがAmazonにある為よくわかりません。
発進時や上り坂のストレスが緩和されましたので期待以上の性能でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付に関しては付属説明書にわかりやすくまとめられているので
工具の使い方さえわかれば素人でもできると思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パワーアップしたかと問われると、正直それはあまり感じられないような。吸気系をいじっていたりハイスロに変えていたりすると、出力向上効果が得られる（感じられる）のかもしれません。
でも、微妙な量のスロットル操作にもリニアに追随するようになったのは間違いないと思います。特に微速状況でのギクシャクが低減したので、渋滞時のストレスが大幅に低減され、これだけでも付けた甲斐はありました。
今のところ、燃費には良くも悪くも影響なし。デメリットは思い当たりません。
小さなパーツですが割と目立つ色なので、チューンアップした感を控えめに醸し出せるのが密かなよろこびとなりますｗ

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サーキット走行の際、深いバンク時にエンストされては困るので購入。
車両はレースハーネスではないので取り付けに一工夫ありました。

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先日、クラッチスイッチの接触不良でエラーコードが出たわけなんですが、また再発してしまったので‥クラッチスイッチそのものを交換しエラーを消そうと思います。　
本来なら、お店で純正の診断機たるものが有り、それで消してもらうのが得策らしいのですが、まぁまぁの金額取られます‥
ECUそのものを交換したら簡単なのでしょうが、なんせECUはたかいし（笑）
特に問題はなさそうだから、取り敢えずこのエラーをリセットしなければってことで。

最近のバイクにはOBDシステムが設定されています。

【OBD】
‥OBDとは、 車体の電源供給に加え、エンジン状態、燃費などの車両情報を取得を行います。
→車体のあらゆる情報が集められる箇所になります。
車検や故障などの診断にも使われるとのこと。

【OBD診断】
‥OBD診断。
警告灯だけでは判断しにくい車両の故障や不具合を的確にチェック出来るシステム。
車体装置に不具合が出ると、OBD上で故障コード（DTC）が記録。
法定スキャンツール（外部故障診断機）で読み取ることで、自動で故障内容を把握できる仕組みになっています。→OBD診断機。

昔なら、何処が故障してるのか虱潰しの様に色々調べる場面も多かったですが、一目瞭然となる便利な物。

何故、OBDシステムが設定されてる車両が多いのかってことなのですが‥

現代の新車はOBDが義務化。
OBD規制
‥車両に搭載された電子制御装置の状態を監視して故障を記録するOBD（車載式故障診断装置）とスキャンツールを接続して、車両に記録された特定DTC（故障コード）を読み取り合否判定を行う。
OBD検査の対象となる車両は、国産車は令和3年10月1日以降の新型車、輸入車は令和4年10月1日以降の新型車。

要は、故障したと思われる箇所を直しても、故障した履歴はECUに反映されたままなので、きちんと、リセットしないとエラーコードはずっと出ることになります。

診断機もメーカー純正のものから、海外製まで色々と出ているようです。
私の場合は、軽微な不具合なら自分で直すのでそこまで詳細な情報が表示されるものは要らないと思ったのでスキャン出来てエラーを消せるものというシンプルなこちらを選びました。

注意点は、診断機自体は汎用性がありますが、それを繋げるケーブルについては、各メーカーで形があるので専用と謳ってるモノを選ぶって事かと。


?エラーのリセット方法?

�@診断機とケーブルを用意してください。
↓

�A車体と接続。 シートカウル内にコネクターが有りますので、シートカウルを外します。
↓
�B診断機にケーブルを繋げます。
↓
�C本体のコネクターと繋げてください。
↓
�COBD2診断機のスイッチを入れてください。
↓
�D車体のキーを差し込み、メーターが表示する状態にしてください。
↓
�Eエラーコードの番号はメーターに出ます。エラーコード C65。
↓
�E診断機でリセットしてください。
↓
�Fケーブルを外してシートカウルを元に戻す。


バイク屋さんに頼むと、結構かかるようなので軽微な故障(自分で触って故障に心当たりがある場合)ならオススメです。

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ホントに必要なのかなって考えてしまった箇所なんですが、マフラーのエキパイ付け根に位置するO2センサー‥

【O2センサー】
‥O2センサーとは、自動車の排気に含まれる酸素の量の検出を行っているセンサーのことである。
三元触媒の前へ基本的に設けられており、三元触媒が効果を発揮できる理論空燃比となるように、空気の量を調節する目的で装備されている。
→排ガスや燃費などを調整するシステムのようですが。

何せ、センサーのねじがかじりやすくて‥配線なども使ってるので壊れます、壊れやすいです。
私はネジのかじりが酷かったので‥故障ですね（笑）

【O2センサーが故障するとどんな症状が出る？】
‥O2センサーの異常時にはエンジンの燃焼状態が正確に把握できなくなり、アイドリング時の回転異常、マフラー触媒部が高温になる（最悪は発火）などの症状が現れることがあります。
また基本的には燃料を多く噴くようになるため、燃費が悪化します。
→当然ながら、メーターのディスプレイにはエラーコードが表示されますね‥

そこまでシビアに燃費を測るわけでも無いし、マフラーも政府認証タイプもしくは純正を使っていく事を考えるとＯ２センサー外せないかな?って考えちゃって‥
ただ外すのは簡単ですが、エラーとして車体は認識されちゃいますので、キャンセラーを使いたいと思い、こちらを購入。

【交換方法】
�@Ｏ２センサーを抜いてダミーを差し込みキャンセル完了。
ですが‥先ほどのままでは空燃比計が動きません。
なので配線します。
※基本はマフラー交換と同じ作業になります。
右側のカウルは外します。
↓
�AＯ２センサーの片方（白）をアースに繋ぎ Ｏ２センサーの信号線（青）を空燃比計に繋ぎます。
↓
�BスキャナーできちんとECUをリセットしてください。
入れ替えだけだとエラー表示されちゃいますので‥
↓
�Cエンジン始動して排気漏れなども確認。
問題無ければ完了。


考察としてはＯ２センサーによる制御はエンジンを壊さない程度に薄燃調にするということだと思います。 薄い＝完全燃焼+酸素（高温になる＆ノックの危険） 濃い＝不完全燃焼（未燃焼ガスが大気に排出される）

今の世は当然「薄い＝」の方に寄っている訳で、当然のことです。
ただ、出力は抑えられてしまっているのは残念です。
もっと理論値を狙いながら薄くせず出力出すことはできるだろうに。 GSX-R125については１５ＰＳの壁があるから敢えてこのような制御をして出力落としているのかもしれません。

車体ノーマルでも、マフラー替えるより、エアフィルター変えるより
→Ｏ２キャンセルが一番体感できる出力アップになることが判明。 ＧＳＸ?Ｒ１２５をお乗りでも「う少し」という方には、おすすめです。

体感的にはパワーアップしたような感じはしますね。
但し‥燃費は落ちますので、それは理解した上でお使いください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。