DAYTONA:デイトナ

上手く貼る方法を知りませんので、どこをどうしても気泡（埃が原因）が入りまくります。メーター周囲から1ミリ程度小さいです。これなら新車時についている保護フィルムのほうがぜんぜん良かったです。メーターの視認性は変わらないので、細かいこと気にしない人前提の商品です。つかそもそも要るのかこれ？的な商品です。

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メーターケースに傷が入ってしまったので傷隠し目的で購入しました。製品の質感としてはペラペラで質感が高いとは言えませんでした。
取付は両面テープで固定してメーター後ろのネジを純正から付属のネジに変更しカラーを入れて締めるだけです。
製品がペラペラなんで少し位置決めがしにくいのと両面テープを少しめくって位置が合った状態で全部めくり固定しますがクリアランスが少なくめくりにくい感じでした。
価格から考えるともう少し質感が高ければなぁと思いました。
取付後の見た目はそれなりです。

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他の方のレビュー通り、やはり貼るのが難しい
専用設計でジャストサイズな分、ミスに寛容でないというか、メインの中央部分はなんとかいけても細く丸い周囲のパーツをドンピシャの位置に乗せる作業はかなり難易度が高いです
シートが薄く作業時の伸びもあって・・・自分はお手上げでした

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明るいところでは見にくい。
普通の液晶（文字が黒）でいいのに。
微々たる電流とはいえ、バッテリーを消耗するし、時計機能は無しでいい。


このタイプのかなり昔のデジタルタコメーターを20年近く使っていたが、
ついに昇天したため購入。
分解してみると・・　
長期間にわたって浸水していたのね。銅が析出して青くなってた。

スーパーカブに取付けました。
一回目の取付ではタコメーターがパルスを拾わずメーカーさんに検査を依頼。

ホンダ車の場合、付属の黄色い配線を使わないとパルスを拾えないと教えてもらい、物も悪かったようでなので一部部品を交換していただきました。

２回目の取付け後、暫くしてデジタル部分のモード切替スイッチが機能していない事に気が付きました。

カブの場合、レッグシールドを取外す手間が掛かるので再度取り外す事は諦めました。

電圧表示が欲しくて本製品を選択したのに回転数しか表示されずとても残念です。

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入ってたはずのマグネット検知センサーが無くなってしまって補修パーツも見つけ切らなかったので代用品として購入。
ローター交換時に普通のさらネジのｽﾃﾝﾚｽボルトにしているが検知する。
隙間調整が微妙なのと倒立フォークにはつけにくいかも？

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nano2を使うために買いました。
1回転2パルスですが3パルスぐらいほしいかな。
基本電スピ化のために買う人が多いと思うのでアナログ併用のためにツインになってるけど、使わない場合のキャップが邪魔。メーター周りに無意味な棒が出てるのはちょっと邪魔。nano2の場合茶色の常時供給とつなぐ必要があるみたいだけど、これなくせない物かな？配線めんどくさくなるだけだし。デイトナ製品同士ならカプラーオンで対応してほしいな。

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汎用性は低いかも?
acewell 6000 にウオタニコイルだと駄目でした。と、言うか、かなり面倒くさいです。
メーターを壊したく無いならウオタニはヤメて普通のコイルにパルスジェネレーターのセットが良いですね。因みにacewell 6000 は壊れてしまいました。保証期間内で交換して頂けました。

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タコメーターの針表示を安定させる為に購入しました。
acewell 6000 に ウオタニSP2 の組み合わせは一次側に180kΩで安定するらしいのですが、私のはGクラフトMNK019バフ掛け仕様の為か、通常のカーボン1/4抵抗を割り込ませる接続だとノイズの影響か、タコメーターの針表示がデジタル表示と500rpmズレてしまう症状になりました。
しかしながら、パルスジェネレーターの効果は有りません。
根本的にノイズをやっつけないと駄目なんですね。
なので、パルスジェネレーターは外しました。
一次側に1/4カーボン抵抗380kΩ、CDIハーネスにフィライトコアで、大体安定しました。
パルスジェネレーターで使用したのは、フィライトコアだけって言う（笑）
パルスジェネレーター自体は、正常に作動していましたので、汎用性は高いと思います。
が、何故か取り扱い説明書通りの取り付けだと、エンジンレスポンスが良くないです。
参考までに、点火系は
タケガワストリートアウターローター、タケガワCDI、ウオタニSP2、キジマプラグコード、NGKプラグキャップRです。

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取り付け角度によっては液晶が見えないことも
2年ほど使用で、数字の部分が０のまま動かなくなった
下段のバーは動くが・・・

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