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4.0/5
ギアインジゲーター装備の無い車両にインジゲーターを追加できる、素敵アイテムです♪
特に無くて困ったことはありませんでしたが、車載動画を撮る際にあると面白いと購入してみました。
若干のタイムラグなどはあるようですが、価格を考えればこんなものだと思います。
バックライトの色や、タイミングランプが点滅するのが地味に嬉しい！
メーターの色とお揃いにしたり出来ます。
この価格でインジゲーターが付いたので大満足です。
動画も楽しくなるでしょう！
・・・地味に便利なのでツーリング用バイクにも付けたくなりました。
取り付けは付属のマニュアル通りの配線でOKでした。
ECUやメーター裏での配線となります。
セットアップに若干難あり。
セットアップ用のスイッチは配線をアースさせることがスイッチ操作になっていますが、裏にでもボタンを追加しておいて欲しかったです。
また、タイミングランプをセットする回転数によりますが、空ぶかしが必要となり、かなりの騒音です。
住宅街では無理でした。
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4.0/5
DR-Z400SMにて使用。取説が親切で取り付けはかんたんでした。設定がよく理解できなかったので時間がかかりましたが、何とかできました。DR-Zは多機能のメーターを採用してるわりにタコがなく不思議なのですが、やはりあると便利です。特に回転を思いっきり引っ張って走るので安心して走れます。表示の切り替えは触ったことはありませんが、エンジンOFFの時に出るクロック表示は便利です。
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4.0/5
ER-6fに取り付けました、取り付けカプラはシート右側下に付いていて、ダミープラグを外して差し込むだけでした、車種対象商品となっているので、何の設定も必要なくシフト表示をしてくれます、他の取り付けインプレにあるように、クラッチをつながないと表示が変化しませんが、シフトチェンジ前のギア段数が判ればシフトダウン後等のシフト数は判断できるので十分かな、文字色は赤にしましたが昼間の視認性も十分と思います、幻の7速さようなら~
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4.0/5
たまたま見つけたのでメーター交換と一緒に交換しようと購入してみました。
別段これといった効果があるわけでもないので可もなく不可もなく。
これはメーターをラバーの間に咬ますのでラバーが見えなくなります。
作りも悪くないしカラーもいろいろあるのでこれもありではないでしょうか。
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4.0/5
デジテン導入によりメーター内のアナログ水温計を油温計として使おうと思いまして購入しました。
センサーはカワサキ純正の水温センサーでハーネスは延長加工です。
DAYTONAフィッティング自体厚みがあることとセンサー端子が出っ張るので端子に角度を付けました。（といっても指で曲げただけ）デイトナ製センサーでしたらこんなことはないんでしょうけどね。
今のところ心配したオイル滲み等も無く針もちゃんと動きます。（温度はわかりませんが）
なによりこのフィッティング代だけでナンチャッテ油温計が完成しましたので満足です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前よりタコメーター針の振れが大きく気になっていたため今回思い切って交換してしまいました。
価格もメーカーホームページのキャンペーン価格（ずいぶん長くやっていますが...）と同額で大幅に安くなっていることも交換の後押しになりました。
交換してみての感想は、私の場合もともと260km/hフルスケール表示、ホワイトメーター化していたためあまり代わり映えはしなかったのですが純正品からの交換の場合ハンドル周りが明るく且つレーシーになった印象を受けるのではないのでしょうか。
あと、目盛り部が透過式になっているため夜間の視認性がUPしました。
製品の造りはおおむね純正品と遜色ないと思いますが、ギアが純正の金属性に対してこちらは樹脂製のため耐久性が少々気になるところです。
総じてオークションで取引されている中古の価格及び中古品のリスク考慮すればコストパフォーマンスは高い製品ではないでしょうか。
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4.0/5
白LEDが綺麗で夜も見やすいです。
取り付け説明書と実際の配線の色がちょっと違う部分がありましたが無事取付できました。
別売りのナットを購入して油温計として使用していますが問題なく動作しています。
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4.0/5
KSRにはトリップメーターもタコメーターもなく不自由していましたが
多機能メーターが手頃な価格でしたので購入しました。
シンプルで飽きの来ないデザインで気に入っています。
KSRの場合、オイル警告灯がマイナス出力のため、出力変換をしなければインジケーターが使えません。
このための配線が少し大変でしたが、設置そのものはギボシ端子や
カプラの結線ができる人なら難しくはないと思います。
配線より悩んだのがメーター本体の取り付け。
ノーマルのメーターよりかなり小さいため、見やすい高さに付けるためには
ステーの工夫が必要です。
ホームセンター何往復かしました 笑
水温警告灯がないため、別途LEDのインジケータランプを購入して設置。
写真はテスト点灯させたところです。
コストパフォーマンスが高く満足していますが、欲を言えばインジケーターの明るさがもう少し欲しい。
晴れの日中だと付いているのかどうか見えにくいことがあります。
あと、タコは若干高めに表示される傾向があるようです。付属していた抵抗をかませてみましたが、やはり高めのような気がします。
この2点のため、評価は星4つ。
ニュートラルランプはもう少し見やすくないと不便なので、いずれ別のLEDランプを付けようかと思っています。
操作はシンプルで使いやすいですね。
良い買い物でした。KSRが倍楽しくなりました。
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4.0/5
シフトアップインジケータが欲しかったのだが、どうせならとシフトポジションインジケータと一体となっている、こちらを購入。
専用キットなので、ハーネス付
シフトポジションも設定済み
シフトアップインジケーターはどうなんだろうかとおもったら、リミットまでまわしても光らなかった・・・
設定は簡単、裏のスイッチ長押しして青点滅が始まったら、回転数を上げていき、光らせたい回転数まで達したら、スロットルを戻すだけです。
配線は、専用ハーネスをメーター配線にかますだけです。
メーター裏のブーツを外してコネクタを外しますが、私はブーツから元のコネクタを抜いちゃいました。
で、専用ハーネスのメーター側をブーツに通し、メーターへ挿し直しました。
あとは、車体側ハーネスとインジケータを嵌めて、防水シート（付属）で巻いて、さらに自己癒着テープでハーネスを仕上げました。
シフトポジションについては、表示が切り替わるのに一瞬の遅れがあって微妙ですが、実際のところインジケータ見ながらシフトするヤツはいないでしょ！？
これで、幻の7速を探しちゃうことはないでしょうね。
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4.0/5
高回転でしかパワーの出ないニンジャで機敏に走るには常に高回転を維持する必要があり、頻繁にシフトアップ、ダウンを繰り返すので今何速かというのが分からなくなる事がよくありました。それを解消するのにこの製品を装着しました。
また、発進後すぐに高回転になるようハイスロとマフラー交換をしてある為、フルスロットルで油断するとすぐにオーバーレブしてしまいレブリミッターが作動する事もしばしばありました。これを解消する為にシフトタイミングインジケーターの装着を考えていましたが、プロテックの製品はこの機能(シフトアップインジケーター)も搭載されており、まさに『一石二鳥』です。
取り付けは車種専用品である事とその車種のカラー写真付きの取り付け説明書があるので、カプラー3箇所の接続だけですが何の問題も無くすぐに終わります。むしろカウルなどのカバー類の脱着の方が面倒で時間がかかります。
肝心の動作ですが、シフトアップはレスポンス良く正確な数値を表示します。しかしシフトダウンではクラッチを握ったまま数段落とすので実際とは全く違った数値を表示します。クラッチを繋げば3秒程で正しい数値を表示しますが、これには慣れが必要のようです。
周囲の明るさに応じてLEDの明るさを自動調整するディマー機能は適度な感度で明るさを変化させ良好です。
シフトアップインジケーターは簡単に任意の回転数に設定する事が出来ます。また点灯する青色のLEDは小さいながらも意外と目立ちます。しかし多くの方がよくやるメーターパネル上に貼り付ける方法だとかなり視線をそらさないと確認出来ないので私は付属している取り付けステーで説明書通りにメーター上に取り付けました。これなら確認しやすく実用的です。
残念なのはシフトの赤色LEDディスプレイは直射日光が当たると反射してほぼ数値を確認出来ません。常に8に見えます。この対策としてサンバイザーを自作しようと思います。
あとシフトアップインジケーターの設定は簡単で何度でも行えますが、実際に取り付けてしまうと、設定用スイッチの防水を兼ねた両面テープでスイッチが隠れる様貼り付けてしまうので事実上、再設定は出来ません。設定スイッチは本体とは別にあった方が良かったですね。
慣れてしまえば便利なパーツなので興味のある方にはおススメします。
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