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2000年式/VTR250にて取り付けしました。他製品にも同類のシフトポジションインジケーターがあるようですが、キャブ車や機械式スピードメーター、機械式タコメーター（もしくはタコメーター未装着車）には対応しておらず、取り付けできませんでしたが、こちらの製品ではVTR250では別売りのパルスジェネレーター(スピード信号変換機) とパルスジェネレーター(タコメーター信号発生器) を付けることでシフトアップインジケーター設定（取り説参照）の後に使用することができます。その他の機能としてシフトアップインジケーターがあり、こちらも簡単に任意の回転数にセットすることができます。取り付けは自ら行いましたが、知識が乏しい方でも取り説を参考にすれば問題無く付けれるレベルだと思いますが、メーカーや車種によって配線部の色が異なると思うので、自信の無い方はサービスマニュアルを参考にするか、メーカー等に問い合わせてみるのが無難でしょう。実際に使用してみて、今のところ特に不具合も無く大変満足していますが、気になる点としてインジケーター表示が日光の影響で見づらくなる事があるので、青色等の別色タイプがあるとベストです。よって★4つとしました。
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インパネの右側に取付けました。 取付け作業は線処理の位置を悩むくらいで割と楽に取付けられました。 これで7速入れたら洒落になりませんね（笑）
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Ape50TypeDに使用しています。
機能は純正品より向上はしていませんが、ステンレスメッシュなので見た目が良くなりました。
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KL250Rに使用。取り付け、配線も結構かんたん、古い車種ということもあってもともとのメーター自体が大きく重いのでかなりの軽量化になる。機能面も必要十分。OFF車にタコとか必要ないと思うし。欲を言うなら燃料計の代わりに水温計がほしかったかな？
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4.0/5
ほぼ問題なくポン付け出来ると思いますが、その後の設定がちょっと面倒です。
SSの場合はセンスタが無いので、長い直線を自走しながらの作業になります。
動作は若干表示が実際と合わない時間（ギヤチェンジ後数秒かかる場合がある）がありますが、実用上は問題ないと思います。
おかげでだいぶ幻の7速へのシフトアップが減りました♪
ちなみにセミパでも国内無改造用が転用できます。
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DAYTONA デイトナ 電気式タコメーター（商品番号：65704）とあわせて購入しました。
メーカーが、Estrella用をうたっているだけあって、あれこれ悩まずに取り付けできました。ステーとしては、高い部類に入るんでしょうけど、質感も良いし、無駄にあれこれ悩まず、すっきり取り付けできたので、大満足です。
メーターをステーに固定する為のビス穴の間隔は、45mm対応みたいです。メーカーサイトにも、こちらにも情報がなかったので、参考までに。
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ape50のヘッドライト変更に伴いこのスピードメータに交換しました。
夜間の視認性もよく大きさもapeには十分です。
今回は純正のステムに取り付けたのですが、取り付けられるねじ穴がないため結局ハンドルクランプへ共締めしました。
その為、スピードメーターケーブルの長さがぎりぎりでした。(取り付けはできました)
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安っぽいメーター周りのドレスアップに購入。
比較的安価でフィッティングも全く問題ないのですが、カーボンの編み目が大きく、トリップメーターリセットボタンの文字部分が空いたデザインが残念です。
とはいえ、いつも目に入るメーター部分が容易にドレスアップできる効果的なアイテムです。
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Ninja250R(09年式)に装着しました。
夜間は光量を一番絞っても使えるほど明るいのには驚きました。
昼間と夜間で光量を調節したり、直射日光を避けるなど、少し扱いに気を使えば、カタログ値より相当長持ちするはずです。
交換から既に30000km以上走行していますが、まだ使用可能な明るさを維持しています。
取り付け自体はかなり面倒なので、店に頼むのが良いかもしれません。
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緑色は他の色と比べて見えずらいと書かれてあったので青を選びましたが、直射日光が当たるとやはり見えづらくなります。赤や白の方が見やすいかも。
プラズマブースター、ロービームHID、ナビ、レーダー、グリップヒーターとかなり電装系をカスタムしているNinja250R（'10 SE）に取り付けましたが、ポン付けで全く正常に動作しています。
取説は、カワサキ車の対応車種全てを網羅するような書き方をしているので、取り付け時にカスタムモードにしなくてはいけないのかなと思っていましたが、出荷時設定であっさり動作したので、結構お勧めです。
取り付けはタンデムシートを外して右側にある、何も接続されていない黄色のコードをたどっていった先にあるカプラーに接続しました。どうやらこのカプラーが、ECUの診断に使われる配線のようです。
反応速度は、後付けのインジケーターで元々ギアポジションセンサーが無い車両だからでしょう、一拍置いて表示されます。レースなどで即時性を求めて使うのでなければ、幻の7速を探したり、コーナー進入時に何速シフトダウンするかを迷うことが無くなり、充分実用的です。
ギアポジションの表示そのものは、取説に書いてるのと違い、クラッチ操作に全く関係なく表示します。ニュートラルでは0、発進時に一速に入れると1を表示するので、ニュートラルランプや音からだけではなく、目で直接、確実に一速に入ったことが確認でき安心です。キーをONに入れたとき、1~6と順番に確認表示され、その後0を表示するのが雰囲気を良く出しています。
初めての自動二輪がスズキのGS250FWだったので、この製品を装着してちょっと懐かしくなりました。
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