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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取説は付属していますが、メーター裏にアクセスするまでの分解はサービスマニュアル参照と、省略されています。DIYで何度も分解している人なら難なく取り付けできると思います。
特にZXｰ12RのB型はスクリーンのボルト２本の脱着でメーター裏にアクセスできるので、コネクタの防水処理さえ何とかできれば10分かからず取り付けできます。
初回起動時にFの文字が表示されますが、ギア操作して暫く暖気しているとニュートラルの０表示になりました。繋いですぐは燃料ポンプが作動しなかったのでちょっと焦りましたが、２回目以降は正常に始動したので、メーター配線を外すと学習するまでちょっと時間が必要なのかもしれません。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 5 |
エイプに使用しています。汎用品の為簡易的な説明書しかありませんがそれほど取り付けは難しく無いと思います。説明書では巻きつけ等でパルスを取るように記載されていましたがCDIからの配線に割り込ませても問題なく動作します。ただ冬の朝方はレンズの内側が曇っている時もあります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
私はココにしました。(´∀｀)
所有しているバイクが旧車の４速、オフ車の５速、そしてニンジャの６速でバラバラです。さすがにクロスぎみの６速は、今どきのエンジンのスムーズさも在って時々「アレ？？」って事がたびたびでした。
取り付けは、やはりカウル外しが大仕事。数種類のネジとクランプをデジカメで記録しながら外せば確実です。ライトも含めて思い切って外せば、配線やコネクターに無理な力を掛けずに済みます。また、装着後のタイラップでの防振仕上げも容易です。
私なりの工夫は、メーター裏の「コネクター防水カバー」を細い方からコネクターが抜けるギリギリまでカットして外し、電工用のビニールテープで巻いて再利用しました。付属の「防水シール」は割り込み接続したコネクター部分を海苔巻き状に覆って、完全防水としました。再び外すことは無いと思うので防水はこの方が確実です。
走行中の表示がシフトダウン時にワンテンポ遅れますが、特に不都合はありません。悩みが一つ無くなった様で(笑)快適です。
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HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス
HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス : ホンダ国内フルパワーGPDS-H01ギアインジケーター レッド
￥20,010 (税込)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けてから、しばらく経ったが、なかなかいい。取り付けも説明書どおりで面倒くさがりの自分でもスムーズに取り付けられた。視認性や使用感も非常によく、タイムラグも概ね許容範囲内である。インジゲーターのないマシーンにはありがたい商品である。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 4 |
| 視認性 | 5 |
とてもコンパクト 写っていないが、表示はしっかりして見やすい。
【購入の決め手】１，キャブのセッティング、アイドリング調整のために手軽にアイドリング回転が分かるタコメーターが欲しかった。
２，信頼のおける国産である事。
３，購入にあたり、あまり負担にならない価格である事。
【実際に使用してみて】
届いた箱を空けてビックリ。驚くほど小さく軽量。掌にすっぽり入る。しかもシンプル操作というか、押さなければならないスイッチすらない。
エンジンを始動し、プラグコードに近づけると計測を開始し、すぐに安定する。エンジンを止めるか、計器を離すと計測は終了する。
さっそくXR１００モタードのアイドリング回転を計測する。１２８０回転で安定して回っていた。
【取付は難しいか？】
計器だから取り付け作業というほどのことはない。
計測はエンジンを始動させて、計器をプラグコードに近づけるか、計器から伸ばしたワイヤー先端のクリップでプラグコードを挟むだけで、計測を始め、離すと自動的に計測が終了する。
XR１００モタードもトリッカーもOHCエンジンのため、プラグコードが外側に出ているので、計測は簡単な上に、クリップを接続する必要も無かった。
【取付のポイントやコツ】
コツというほどではないが、プラグコードが古くなっている場合や電圧の高いカートのエンジンについては測定誤差が出やすいので、マニュアルをよく読んでちょっとした細工が必要である。
【期待外れだった点】
ダイレクトイグニッションには使用不可の点。
バイクにはまだダイレクトイグニッションの採用例が少ないが、車の場合は増えたので、最近のダイレクトイグニッション採用の四輪車には使えない。
スクーターのようにエンジンが囲まれている構造では使えない。
【メーカーへの希望・改善点】
おそらく交換の必要がないほど電池寿命が長いのだろうけど、電池交換ができればなおよい。
【比較した商品】
激安中国製計器、機能も形も良く似ているし、激安であるが、信頼性に欠けるので、買うのは躊躇した。
【その他】
基本的に２サイクル単気筒エンジンと４サイクル単気筒エンジンで毎回転点火のエンジンに対応と書いてあるが、プラグコードから信号を読み取っているだけなので、エンジンの点火システムさえ知っていれば、それ以外のエンジンにも利用できる。
たとえばXR１００モタードはクランク１回転に１回点火(排気上死点でも点火している）だから、そのままの回転数を表示する。
インジェクションのトリッカーは２回転に１回の点火なので、半分しかカウントしない。だから表示の２倍で読み取ると正しい回転数になる。
なお、ネットショップの中ではwebikeが一番安かった。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付け前角度
取り付け後
作業時間30分程度
工具は+ドライバーと5mmのヘキサゴンレンチ
トップブリッジの固定が硬いのでヘキサゴンレンチは精度の高いやつを使ったほうが良いと思います。
タンクやフォークとのクリアランスが狭いのでハンドルを切って片側ずつ作業していきます。
新車で買って直ぐ取り付けたのでダンパーが再利用できましたが、ゴムが劣化し始めたら避けてしまいそうな位はめ込むのは硬め。
でも、それさえ済んでしまえばボルトオンで簡単に取り付けられます。
取扱説明書が文字だけなのでイメージが湧きにくいのですが、交換されている方のblog等で写真を確認しておくと良いかもしれませんね。
性能は他の方々が書かれている通り、乗車位置に正対してメーターが取り付きとても良いです。
太陽の照り返しの防止だけでなく、メーターが正面に来るお陰で夜間走行時にスモークミラーシールドを使用していてもしっかり見えます！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 4 |
商品の中身。
分岐は結線コネクターではなく追加で分岐ギボシを購入して結線。
説明書にあるプラグコード巻き付けでも回転数は拾えましたが、
イグニッションコイル＋線からパルス信号を拾う方法を選択しました。
メーター本体はデイトナウィンドシールドのバーマウントに取り付け。
初期設定して、無事取り付け完了しました。
?【何が購入の決め手になりましたか？】同社のアナログ式タコメーターとの2択で迷いましたが、
値段が安価でコンパクトで多機能で防水性も高いので、
デジタル式の当商品を購入しました。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】コンパクトですが、表示の文字サイズが大きいため、
視認性がよく、回転数表示の反応もツーリング使用でなら
十分満足できるものです。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】説明書通りに取り付ければ、
特に問題ないと思われます。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
?【期待外れだった点はありますか？】あえて、いうなら、
回転数表示が１００rpmからの表示であること。
（２０００回転なら２０×100と表示、×100の部分は固定）
せめて、１０rpmからの表示にして欲しかったです。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上と同じで、１０rpmからの回転数表示にして欲しかったのと、
結線パーツを結線コネクターではなく、分岐ギボシにして欲しい
点ぐらいです。
?【比較した商品はありますか？】同社のアナログタコメーター
?【その他】任意
※任意項目の記入は可能な限りで構いません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
| 視認性 | 5 |
ＫＳＲのＣＤＩ及びＩＧコイル交換に合わせて導入。
ＫＳＲ８０のエンジンは１００００ｒｐｍ回ると言われていますが、最大出力が８０００ｒｐｍ、エンジン性能曲線も９０００ｒｐｍで終わっているので、メーターは「９０００ｒｐｍ」を購入。
取り付けのステーは防振を考えてデイトナの物を使用、ハンドルバーへの取り付けには手持ちのミラーホルダーを使用。
配線は簡単で、＋線は既に電源の取り出し口を作ってあるのでそこへ繋ぎ、?線はボディの適当なボルトに締め付け。（念のために、そのボルトからバッテリーに線を繋いであります）
信号線は、まず付属の線をプラグコードに巻き付け、締め付け状態にしてホットボンドで固定。あとは延長線を作って本体に繋ぎます。
で、メインキーＯＮ。
「おー、針が一旦振り切れるがね！」こういうアソビ心は大事です。
エンジンを掛け試走。走行性能曲線からトップギヤでの回転数と速度を割り出し、スピードメーターとタコメーターの両方とにらめっこして、良好な精度が出ているのを確認。
「デイトナさん、やるねぇ。」
ちなみに９０００ｒｐｍは割とあっさり振り切れました。
でも普段使いを考えると「９０００ｒｐｍ」で良いと思います。
絶滅危惧種を大事に長く乗っていくためには必要なものですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 5 |
bw's100に取り付けました。
既存の配線とメーター配線を繋げば出来上がり。
同メーカーのタコメーター65704を同時に取り付けましたが自分の確認ミスで片や普通の電球、片やLEDでなんと無くちぐはぐで取り外しました、印象もかなり変わるので確認必須です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 3 |
bw's100に取り付けました。
キーON配線(薄茶)とアース配線(黒)とパルス線をくるくるすれば出来上がりです。
夜間でも見やすいです。
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