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今現在Z2につけていますが緑線がはいってないだけでテンション下がります。が、性能などはさすがPMCです。間違いはないのですがオークションで当時物新品待ちです。
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XR100モタードに取り付けました。
サーキット走行をするときに、ドライブスプロケットの丁数を考える上で回転数を参考にしたかったので取り付けました。
パルスはイグニッションケーブルから拾う方式で、2st・4stや気筒数も選択できる、中々の多機能っぷりでした。
バックライトがついていないので、夕方頃や、直射日光が差すと視認性に難ありなんですが、凝視しっぱなしで走行するわけでもないのでおおむね満足です。
ただし、イグニッションからピックアップしているせいなのか、反応はワンテンポ遅れます。
また、アナログと違い数字が出るだけですので、レーシーさを求める方には向いていません。
反応が敏感・レーシーな雰囲気がいい方は、アナログでステッピングモーター付きのタコを購入しましょう。
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4.0/5
扱いやすいノーマルの特性に不満はないのですが一度このバイクの本性を見てみたいと思い購入しました。取付けはカプラーの端子移動などがあり少々面倒ですが説明書をよく読めば問題なく取付けられるレベルだと思います。まず6速固定モードで乗り出します。
、、、正直これ程までに変わるとは思いませんでした。ノーマルのマイルドな発進加速とは明らかに違います。このモードで走るとタイヤの減りとチェーンの伸びが間違いなく早くなると直観的に思ってしまいました。普段は1速ノーマル、他は6速固定のモードで使用しています。このモードは発進はマイルドですが2速から圧倒的な加速感が味わえるのでお気に入りのモードです。こんな小さなパーツですが大きな変化をもたらしてくれます。当初セカンダリーバルブを外そうと思っていましたがこれで十分満足です。ギアポジションも見易いです。残念なのは下部にあるモード変更のボタンが押しにくいので☆4つにしました。
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手元にあったスピードメーターケーブルが使用できなかったのでこの商品を購入しました。
写真が小さく見にくかったのですが、キタコの名を信じて購入しました。実物は頑丈そうで、バイクにマッチしています。
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専用品なのでポン付けでした。
とりあえず付けただけでシフトアップ設定をしていないので、作業時間は30分もかかってないと思います。
動作も問題なくストレスを感じる事なくスムーズに切り替わります
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4.0/5
ノ-マルのプラック樹脂製の質感も、ま-ま-だったのですが、メ-タ-回りをシルバ-に統一したくて購入しました。色で選んだので、高級感はあまり期待していなかかったのですが、実物を手にとって見るとアルミ製で細かな独特の紋様がついており高級感も結構あります。
取り付けは、純正のHONDAマ-クをはがした後、両面テ-ブで貼るだけなので簡単。素人の私でもすぐにできました。
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取付場所がSSの場合中々ないので07R1の私はメーター横に取付ました。
動作は遅い！と言う人も居ますが、じっくりこの表示を見てシフトする人は居ないと思いますが、概ねタイムラグは0.5秒位ですね。
ツーリングの時には幻の7速に入れる事はほとんど無くなったかな？です。
サーキット走行の動画記録する時に、メータが写ると楽しく見れるのも良いです。
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これまで乗り継いだバイクにはどれもギアポジションインジケーターが付いていなかったが、これから長い付き合いになることを想定し、今回の車体には新たにギアポジションインジケーターを装着することにした。
そこで選んだのがこのプロテックの商品だ。
他に比べてお値段お手ごろで、シンプルな赤色点灯と、シフトタイミングインジケーターを搭載している。
取り付けは非常に簡単で、メーター裏のコネクターに、商品付属のハーネスを割り込ませるだけ!
商品には「バーハンドルステー」が付属していると書かれているのだが、入っていたのはただのL字ステーで、取り説に書かれているものとはまるで違うもの。
検品の際に間違えたのか、それとも・・・・
車種専用品なので、最初のギアセッティングはすでに登録されているため、ポン付けですぐに使用できる。
シフトタイミングの設定も非常に簡単で、任意の回転数でランプが青く点灯する。
が、走行中、前を見ているとあまり気づかない笑
（動画ではわかりやすいように低回転に設定）
変速から、表示機に影響されるまでのラグは少なく、割と反応が良い。
ギアを一度に大幅に変えたりするとインジケーターが混乱しておかしな数値を表示したりする笑
光センサーを内蔵しているので、外界の明るさに応じて表示照度が最適化され、まぶしいこともなく、見えにくいこともない。
これまで「なくてもいいかな？」と思っていたギアポジションインジケーターだが、あればあるで、
「あっ、あと×速分余裕がある♪」
「今6速か・・・もうアップはできないな」
等、普段の走行に有効な情報が得られるようになり、インストルメントも一層充実したものになった。
これで『幻の7速』とはお別れである!!笑
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ガソリン満タンの状態で取り付けると、フロートセンサーの取り付け時にガソリンがタンクからこぼれる可能性があるので、ある程度減らしてから交換しました。またセンサー交換時、タンクが汚いと取り付けの穴の周りに砂などが溜まっている場合がありますので、取り付け前によく清掃しておくことをオススメします。
配線のほうは至って簡単で、カプラーを割り込ませるだけでした。
困ったのはメーターの取り付け方法です。
当方セパハンに交換してあるのでハンドルに取り付ける場所がありませんでした。
よく見かける方法はステップボードをサブフレームに交換している人が、サブフレームの後方にある四角い空間を利用して取り付ける方法です。
自分はノーマルのステップボードなのでその方法は諦め（上記の方法だとおそらく配線の延長も必要）、ハンドルを観察していたら、セパハンを載せるためのFIズーマー純正ハンドルポストに謎の穴が開いた鉄板が付いていたので、ステーを使い折り曲げたりして写真のように取り付けました。
機能自体は特に不満はありません。
振動やサイドスタンドを掛けて車体が斜めになっているときなど針がかなり動きますが、大体の目安が解れば良いと思っているので満足しています。
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ストリートファイター848に取り付けました。
接続自体はリアシート下のDDAコネクタに接続すればOKなので簡単です。
ただGIPro側のDDAコネクターもあり、そのままではリアシートが付かないので、車両側のDDAコネクタごとシートカウル横のスペースに移設しました。
インジケーター本体は見やすくて配線が見立たない場所とゆーことで、メーター下側に付属の両面テープで貼付けました。
配線はトレリスフレーム裏側に沿わせて通しますが、インジケータ本体が通るスペースを確保するためにエアインテークを外したりしたので、作業に1時間ぐらい掛かりました。
初期設定方法は付属の日本語マニュアルに詳しく書かれているので、しっかり読んでから走り出しましたが、特に気にしなくても普通に1速~6速までシフトアップしていけば終わります。
ホワイトのLED表示は見やすくて良いですね。
クラッチが繋がっていない時と停車時は表示されませんが、実用上は全く問題ありません。
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