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4.0/5
モンキーにシフトポジションインジケーターを取付けましたが、磁石の脱落やドリブンスプロケ交換時の交換部品として購入しました。
磁石は再使用出来るとは思いますが、位置決めシールは貼り直しする際 粘着シールが剥がれ交換が必要となるので予備は必要と感じました。
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4.0/5
モンキーにシフトポジションインジケーターを取付けましたが、エンジン回転信号が検出不良の為、追加購入しました。
エンジン回転信号がエラー表示になりメーカーへ連絡すると本体が故障している可能性が有る為、点検しますから送って下さいとの事で送料自己負担(往復2、000円)で送る羽目に！
結果は本体は正常との事で、電気系統をカスタム(CDIとかジェネレーター交換他)している場合は検出不良や本体の故障の原因になるそうです。
インジケーター購入時にPG-220が必要か確認して不要と言われたのに、後から不適合になる大事な情報を聞かされく残念でした。
取付後は正常に信号を検出しています。
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4.0/5
ヘッドライトとスピードメーターのケーブル干渉を防ぐために購入しました。問題のメーターケーブル干渉は避けることができました。
ステーも適度な厚みがあり、振動にも振れることなく、安定のステーです。
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4.0/5
同社の温度計とセットで装着しました。
バックライト式ではないので、
昼間の視認性は多少劣りますが、
よほど日差しが強い状態でなければ問題ないレベルです。
2つに分かれ、ブラケットなどもないので、
操作性、見た目など好みの問題はあるとは思いますが、
2つ買っても電圧、温度切り替え式の同様の製品より安いです。
特に不満点などはないものの、
強いて言えば裏面も表面同様にエッジを落としたデザインのため、
両面テープで固定できる面積がそれほどありません。
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4.0/5
同社の電圧計とセットで装着しました。
バックライト式ではないので、
昼間の視認性は多少劣りますが、
よほど日差しが強い状態でなければ問題ないレベルです。
標準で付いてくるセンサーがPT1/8なので、
グロムの場合そのままでつけられる場所がありません。
変換パーツを使用してオイルドレンボルトとして取り付けることになりますが、
自分の場合、熱抵抗値がほぼ同じであることを利用して、
SP武川のスティックセンサーを使用しています。
そうすることで、同じSP武川製のマグネット付きドレンボルトと使用を両立することが出来ます。
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4.0/5
DTRACKERX 2015に取り付け。
付属の説明書で何とかなりますが、ニュートラルの配線（若葉色）を、メーター配線（ゴムチューブ内）から引っ張り出すのにやや手こずりました。
メーター下の配線から若葉色の配線にアクセスするには、ゴムチューブを一部カットして剥き、10数本ある中から探します。
若葉色が2本ありますが、赤ラインが入っていない方です。
インジケーターは、メーターの右側に付属の両面テープを使って横側で張り付けました。
ギアポジションの設定をしようと、ジャッキアップして行いましたが、振動が少ないためか1速しか表示されず。
また天気いい日に走りながらやってみます。
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同社製ハイグレードテンプメーター取付用に同時購入。
造りはもちろん良いです。
自作しようか考えましたが1000円程度で買えるので買って正解でした。
取付はミラー取付ネジとの間に挟むだけ。
左右だけ間違えないように注文注意ですね。
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プロテックPROTEC SPI-K71 シフトポジションインジケーターキット ZRX1200R 01-03 専用 を友人のZRX1100に取り付けしました ZRX1200R 01-03 とZRX1100はメーター回りの配線が同じなので、ZRX1200R 01-03用の説明書通り取り付けできます。ただしギア比がちがうのでリセットしてからの実走行での再設定が必要です。
説明書ではニュートラル線は9Pカプラーのニュートラル線にエレクトロタップで割り込ませるようになっていますが、純正の線を傷つけたくないので、別途デイトナの110型9Pカプラーセットを購入して割り込みカプラーをつくりました。
今回でSPI-110の取り付けは5台目で、そのうち3台は汎用だったのでリセットしての再設定をおこないました。今回はリセットに苦労しました。最初ゆっくりリセットボタンを3回押し（約1秒おきぐらい）したのですが、何度やってもリセットされません。そこでためしに0.5秒おきぐらいの速さで速めに3回押ししたらリセットされました。リセットできた確認は右下ランプ点滅のあとにニュートラルの0表示です。点滅せずに0のままですとリセットされていません。
実走行での設定ですが、3速まででしたらギアをおとしても続けて設定できるそうで、長い直線でいっきに設定しなくても、3そくまでである程度の直線まで設定しながら走行していき（3速までなら信号待ちなどでギアをおとしても大丈夫です）、ある程度の直線で4速5速の設定をしたらいいです。
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4.0/5
V3からの交換になります。時計の常時電源の関係でこれまでの電源コネクターは使えませんが、時計機能は欲しかった機能の一つです。またV3では明るさが今ひとつでしたがこの点も若干ですが改善されています。
従来比120パーセントですので過度な期待はしない方がいいです。しかしこの価格にこの機能はコスパが高いです。唯一 残念だったのは汎用品のためか、私のDAEGには回転数表示が大きくズレてしまい裏面のスイッチとアジャスト調整にて調整する必要があり、このことが説明書では今ひとつ分かりづらいでした。結果的には調整できましたが、万一 私のような車種によっては調整が面倒で時間のかかる作業だと思います。一度決まればその後は大丈夫です。
全体的には満足しています。
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4.0/5
GPZ900RにSTACKの電気式スピードメーターを装着する為に購入しました。
純正のスピードメーターケーブルにつなぐだけで、スピードを電気信号に変換してくれます。もちろん信号の値をメーター側が認識できるのか？設定できるのか？ということがあるのですが、同メーターでは問題なく設定ができました。
電気式センサーにありがちな設置場所が限定されたり、シビアだったりすることもなく、純正メーターケーブルのメーター側を本品に繋いで、プラスとマイナスとメーターにセンサーのラインを繋いで、本品を適当な場所に固定するだけなので簡単です。比較的お手頃な価格もいいと思います。
メーター専用のセンサーを買うか迷ったのですが、私は本品を購入して正解だったと思っています。
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