DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】

デイトナのアクアプローバ HG REV METERを実際に愛車に取り付けて走ってみたところ、まずその視認性の高さに驚きました。日中の直射日光下でも液晶がくっきり見え、回転数の把握が非常にスムーズです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に便利なのが警告機能です。あらかじめ設定した回転数に達すると赤いバックライトが点灯して知らせてくれるので、加速中に視線をメーターに釘付けにしなくても、シフトアップのタイミングを直感的に判断できます。

【取付けは難しかったですか？】

最高回転数が記録されるメモリー機能も、走行後に自分の走りを振り返るのに役立ちます。防水性能もしっかりしており、突然の雨でも全く問題なく動作し続けてくれる安心感があります。時計機能も内蔵されているため、純正メーターに時計がないバイクにとっては、ハンドル周りがこれ一つでスッキリまとまる点も大きなメリットだと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】

取付作業は、電源の確保と回転信号（パルス）の取り出しが中心になります。まず電源は、ブレーキスイッチやヘッドライトの配線からアクセサリー電源（イグニッションONで電気が流れる線）を分岐させて繋ぎました。これでキーを回した瞬間にパッとバックライトが点灯するので、通電が確認できて安心です。

【付属品はついていましたか？】

一番の肝となるパルス取り出しは、イグニッションコイルに割り込ませる方法を選びました。プラグコードに巻き付けるよりも数値が安定しやすく、アイドリングから高回転域まで針の動き（バーグラフ）が非常に滑らかに追従してくれます。本体の固定には付属のマジックテープを使いましたが、ハンドルポストの横など、視認性の良い位置にサッと貼り付けるだけで済み、作業時間は1時間もかかりませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
汎用品ゆえの宿命ですが、ノイズ対策には少し苦労しました。プラグコードからパルスを拾うと数値が激しく上下してしまい、結局イグニッションコイルから直接取るように配線をやり直す手間がかかりました。
液晶のレスポンスが非常に速いため、加速時の回転数の上がり方がリアルタイムで把握でき、まるで純正メーターがグレードアップしたような感覚を味わえます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CT125はメーターが右寄りに付いているので気になっていました。
純正のシフトインジケーター&時計の購入と迷った結果、シフトインジケーターの付いている車両に乗った経験がないので、無くても困らないと判断をしてタコメーターを購入しました。
タコメーターがあれば回転数と速度で何速で走っているか見当もつくので正解だったと思います。
購入前は商品が小さいから見辛いかもと思っていましたが、イルミが点灯をしているから昼間でも見やすいです。
質感も良く大変気に入っています。

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ハンターカブに使用です、サイズ感もピッタリ
タコメーターあれば、また乗って楽しい
取付けもそれほど苦労もなかった
説明書も分かりやすかったです。
買って良かった

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娘のモンキー125 にはタケガワのスモールメーターを付けたので自分のダックス125 にはデイトナを選びました
ホンダ純正のギアポジション&クロックも以前から付けてます
電圧が見れるのは良いですね　バックライトはオレンジ色をチョイス　レブリミットは最高出力の7,000rpmにセット　モニターは電圧表示にしました　最高回転数記録は不要な気がします　時計とか外気温が見れるとこ良いかと思います　視認性は少し小さいので見にくいかなと　針の動きは戻る時が遅い様な気がします
総合的にタケガワよりも良いと思います

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取り付けは多少知識があれば簡単です！
レスポンス明るさ十分です！角度調整すれば陽射しも大丈夫でした!

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タイトルの通りです。
レブル専用キットがありますので、そちらを購入してください。
セットじゃないやつを買うと「リレー」を別途買う必要があります。これが適合品を見つけるのが面倒なので専用セットを必ず買ってください。
また、年式によってセット品のモデルが違いますので注意ください。
昔のモデルはリレーが必要ありません。

取付は
�@タンクが外せる
�A電源が取れる（扱いを知っててACCの取り方を知っている）
ことが必須です。
タンク取り外しは関連動画が山ほどあるので誰でもチャレンジは出来ますが、燃料コネクタの外し方が特殊なので慣れてないと出来ないかもしれません。
バッテリーですが2025年モデルはバッテリーの上にECUがあり、バッテリーカバーを開けるのでさえ難しいです。
このECUのメインハーネスが短く、バッテリーのプラス、マイナス端子を出すのに苦労するはず。
昔のモデルだとそこまで大変じゃないですが2025年モデルは絶望するぐらい、ここにユニットが詰まってます。
一度、D-UNITつけてしまえば問題ないですが。

タコが必要なバイクではないのかもしれませんけど、エンジンの美味しい部分を使うには必須なのですべての方に取り付けていただきたいカスタムだと思いました。
ちなみに回転数ですがデジタルになりますけど、OBD端子につなげるBluetoothレシーバがアマゾンなどで2000円程度で売っています。レブルで使われているCAN BUSの仕様ですが標準仕様なのでポン付でOBDから回転数を取り出せます。
スマホで見るだけならこのOBD接続が最も簡単です。（シート外すだけなので）
自分はAIO-6という最新のスマートモニタを付けていて、このスマモニのOBDに接続するECUレシーバ経由でスマモニに回転数を表示させることができます。これでも代用は可能なのですがAIO-6のユニットが17000円すること、本体は10万円ぐらいすること、頻繁にフリーズすることでコスパは最悪です。
アナログ（パルスを拾っているだけの単純な構造ですが）メータなので、この製品が最もよい選択だと思います。

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モノに問題はありません。
少し小さめですが判って購入したので問題なし。
スッキリしたデザインが好みです。

取付は狭いところでボルトを通す必要があるので、ちょっと大変かな。　難しいテクニックを求められる訳ではないけど、狭小な所でボルトを扱わねばならないですので。

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デイトナからCL250用としてラインナップされている２種類のタコメーターの小型の方。
Φ60と比べてこちらを選んだのは、デザインがシンプルなのと、オレンジのイルミが選べるのがポイントでした。

表示が9,000回転までなので、本当はもう少し上まであったほうが良い気もするけど、実用的にはこれでピッタリなのかな。
やはり世代的に『マニュアルミッションなのにタコメーターがない』のは許せないので、新車納車時に装着してもらいました。
配線などはやればできそうだけど、新車にキズつけたくなかったので・・。
なので取付についてはノーコメントです。
ノイズもなく、常に正常に作動してくれてます。
あまり出っ張らないよう配慮したのかもしれませんが、あと1?2cm上にマウントできたらもっと見やすいような気もします。

また、デジタル表示版は（とても小さくて見にくいですが）電圧計として役にたちます。
納車後３ヶ月の頃、道の駅で停車したら、前触れもなくいきなりバッテリー不良で始動不能に陥り、業者に搬送してもらう事態になりました。
それ以来、始動時や走行中などにチラチラ電圧を確認する習慣が付きました。

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やはりタコメータがあった方が乗ってて楽しいと思って購入した。
スピードメータ込みで交換するタイプと迷ったが積算距離計など純正のままにしたかったのでタコメータのみのこのモデルにした。車種専用なので配線長もピッタリで取り付け方法はそれほど難しくないのもありがたい。
もう少し大径だともっと見やすくて良いとも思ったが、スピードメータとのバランスを考えるとΦ48で妥当かな。

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タコメーター装着で、より楽しくなりました。

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