【Webikeモニター】
バッテリーレス車のRMXに取り付けました。
キャブのセッティング等々でタコメーターが欲しかったのでアナログ、デジタルの他社製品も含め検討しました。
今回、特にタコメーター機能の他は必要なかったため安価であまり大きくないと言うところにポイントを置きました。
（装着はハンドルバーパットをくり貫いてみました。結構イケテルと思いますが・・・・）
そんななかでNプロジェクトのクリップオンタコメーターIIが目に留まり早速購入に踏み切りました。
早速取り付けてみましたが、取り付けも簡単です。
電源の取り出しは、エレクトロタップが入ってますが購入予定の方は出来ればタップ使わない方法で取り付けたほうが良いかと思います。
私は、ホーン電源よりY型配線端子で電源を取り出して取り付けました。
また電池での使用も出来るので他車でのセットアップ時に取り外して使うことも出来ます。非常に便利だと思います。

この商品は非常に満足しております。

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回転数を知りたかったのと付けたらカッコいいと思い購入しました。
コレがあると走るのが楽しくなると思います。
写真は夜間時のメーターです。
機械式のメーターなので、値段が高いのがネックです。

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アドレスV100に取り付けしました。
V100に取り付けできるタコメーターは、少ないので、とても助かります。

スクーターにタコメーター？と思いますが、チャンバー装着時などで、ウエイトローラーのセッティングをする上で、あると非常に便利です。

一定の回転数で、変速していくかわかるので、乗ったフィーリングだけでなく、タコメーターによる目視でセッティングができます。

説明書や付属品（ステー類や配線なども）がしっかりついていますので、初心者でも時間をかければ、大丈夫だと思います。

車体へ固定する取り付けのネジだけは、別途購入しましたが、ナットとボルトだけです。

取り付けてから、わからないことがあったので、武川に電話したら、丁寧に教えてくれました。

このあたりは、さすがメーカー製品だと感じました。

針のブレもないですし、雨天でも曇りません。
少々、値段は高いですが、いい商品だと思います。

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エイプ50に装着しました。
バッテリー搭載が前提なので若干、値段は張りますが
それだけのお金を出した価値はありました。
取り付けは付属のステーで取り付けて搭載したバッテリーからの配線に割り込ませて、イグニッションコイルに回転数読み込み用の配線を取り付けて完了でした
説明書をよく読めば簡単です。
油温計も別売りのアダプターを購入して次回のオイル交換時に取り付けようと思っています。
写真でも分かる通り純正メーターとは段違いに明るく見やすいです。

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94年式SR400に取り付けました。
昼間のイメージはメーカーHPにて確認願います。

付属のステー、取説付きのため、比較的簡単に取り付ける事ができます。
配線はバックライトの配線2本と、タコメータ駆動用のケーブルのみ。
バックライトにはLEDを採用しているため、明るく視認性は抜群。
クラシカルなイメージには反するかな？

車検を通すためには、別途インジケータを購入する必要があります。

バッテリーレス車に取りつけたため、ウインカーをつけたときは電圧降下するため、ウインカー点滅と同時にバックライトが暗くなります。
今の所、背反はありません。

是非参考にしてください。

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あまり乗らないのでバッテリーは取付たくなかったため、バッテリーレスのままで取付出来るということで購入しました。
専用ステーとのセットのため、取り付けも問題なくスムーズにいきましたし、デザインもシンプルで気に入りました。
同時に同じデザインのスピードメーター品番63571（トリップメーター付き）も取り付けました。
ただ、キーが非常に狭い奥になり、ON/OFF、抜き差しが困難になりました。
出来ればタケガワやキタコみたいにキースイッチを嵩上げする部品（キースイッチカバー）を付けておいて欲しかった。。。

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もともと四輪用なので、加工と知識が必要になります。二輪用のタコメーターは他にいろいろありますが、値段と信頼性でこちらを選びました。
配線加工の際、イグニッションコイルのプラスとマイナスに配線することになるのですが、四輪用ですので、四気筒なら4の数字の所に裏面のダイヤルを合わせるように指示されてますが、それはディストリビューターが付いている四輪の場合です。二輪の場合はダイレクトイグニッションを除いて、殆どの四気筒はイグニッションコイルは2つあり、それぞれのコイルで二気筒分を受持っていますので、裏側のダイヤルを二気筒の2に合わせる必要があります。
取り付けた後で、イグニッションオンで、デモンストレーションします。設定でスミス風に指針を動かすことも出来るようです。
まだ、付けたばかりなので耐久性はわかりませんが、動きは素晴らしいです。キャブレターの同調具合が、指針のブレでわかります。

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オフロードバイクのジェベルにはタコメーターが装備されておらず、やはり回転数は確認したいもの。しかし、タコメーターに限らず、電装品パーツの取り付けは「言うは易く行なうは難し」で、その壁となるのが電源取り出し。購入をためらっていました。

そこで見つけたのがこのクリップオンタコメーター2。

これは面倒な電源取りだし作業の心配なく、内蔵電池（CR2032・交換可能）のみで駆動（自動ON・OFF）するので、本当にお手軽です。

また、この商品は、バックライトを使用する場合や車体から電源供給を受けて使用するための配線が本体になされていますので、内蔵電池駆動と外部電源供給とが選択できます。

私は夜間走行でのタコメーターの確認はまず不要と割り切って、外部電源用配線を切り捨てて使用しています。

サイズもちょうどよく、お手軽で価格も安く、良い商品です。

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XRには、タコメーターが付いていません。
特に不便もないのですが、やはり
高速回転時にどれくらいの回転域を
使用しているのか、気になります。
あまり大きなメーターは付ける気無し
だったので、ちょうどいい大きさです。

ただ、取り付けにアイデアが必要です。
自作でステー造って取り付けました。

ちょうど、プラグ交換にてと同時期につけたので
アイドリングの安定性も確認できました。

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自分はグラストラッカービッグボーイに装着しましたが、
もともとタコメーターがついてない機種でしたので装着は少し大変でした。
イグニッションコイルからパルスを拾い、電源はベーツライトの電源、アースも同じくベーツライトからとりました。
（調べれば大体取付方法も載ってるので詳しく調べれば出てくると思いますが。）
電源ON時に一度9000回転までメーターが行き、そして戻ってきます。
この動作がモリベーションを駆り立て、取り付けてよかったなぁと思わせてくれます。
機能的には不自由に感じることがありませんが、もし低値段でいいものをと考えるならオススメできる逸品です。

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