FTR223に付けています。
油温センサは専用のドレンボルトアダプターで取り付けられ、エンジン回転も点火プラグに巻きつけるだけでOK、簡単です。
FTR223の場合、エンジン回転を安定させるためのフィルタのようなパーツが必要とのことで付けています。
ブルーのイルミネーションで綺麗、視認性も良好、表示も安定しておりお勧めです。
唯一大変なのは、電源をヘッドライト内から取った場合、コネクタをうまく配置せねば収まらないので元に戻すのに結構コツがいります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TWにはタコメーターが付いていなくて、キャブレター調整のときや、走っててもエンジンの限界を把握し難かったが、これがあればOK。パルス感知方式なのと、Φ48mmなのでかなり小さく、目盛の刻みも狭いため200rpm前後の精度でしか回転数を把握できないが、TWにはこれで十分役に立つ。
設定した回転数-500rpmで黄色のインジケーターが点灯し、設定回転数を超えると赤色インジケーターが点灯するので、目盛が小さくても、走行中にしっかりと確認できるのがいい。
設定を記憶するために常時電力供給が必要だけど、実際にテスターで計ってみると、待機電流は0．1mA程度なのでバッテリー上がりの心配はまったくなし。だたし、バッテリーレス仕様だとエンジン停止時に設定した回転数がリセットされてしまうので、始動のたびに設定する必要がある。ちなみに初期設定は6000rpmになってました。TWは最大トルク発生回転数が6000rpmなので、ピークトルクを把握したい人にはリセットされても問題無しかな。

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バイク：suzuki 「ST250 Etype」

取り付けた感じとしては良い感じです。アクセルをちょっと開けただけでもすぐ針が動きます。さらにLEDで夜でも見やすい！！
正直ノーマルのスピードメーターよりも格好良いと思いました（笑
写真のように取り付けるにはタコメーター意外にもデイトナの防振ステー３０°曲げを買いました。（形は水滴を逆にしたような形）
あとホームセンターで長さ２０センチで一定間隔で穴が開いてる
ステーを買って自分で手曲げし、うまくブレーキホースのしたをかいくぐるようにしました。
他にもM5ボルトやイグニッションでハーネス作るための部品など、
意外と細かい部品が必要でした。
つけ方はインターネットで検索すればサイトが見つかるので参考にすると良いと思います。
時間は３時間もあればできます。
タコメーターあれば暖気の目安にもなりますし
何より運転が楽しくなります。これはお勧めです！！

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CB223Sへの取り付けです。別売りの右オフセット10°曲げの防振ステーを使用しました。専用品ではないのでさすがに角度と高さは合いませんでしたが純正のスピードメーターとも外観上の差異が少なく、メーターバイザー内にもすっきり収まってとっても満足しています。感度も悪くなく、また白色のLED照明も夜間見やすく綺麗です。取り付けはウインカーの社外品への交換レベルでOK。

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モンキーのキャブレターを交換したため、その調整にタコメーターが必要となりました。

出来るだけハンドルまわりをスッキリと見せたいので、直径が48mmとこじんまりしている本製品を購入しました。

使用した感想としては、まず、メーター自体が小さく、目盛りと目盛りの間も狭いため、回転数の100刻みより細かくは、ある程度の目安が分かるくらいです。

細かく把握したい人は、もっと大きなメーター、若しくは機械式にした方が良いと思います。

照明は白色LEDを使用しており、かなり明るく、視認性はバッチリだと思います。

その明るさが、逆に純正スピードメーターの暗さを引き立たせてしまうくらいです。

個人的には必要充分な機能で、見た目も極力スッキリに出来て、かなり満足しています。

おまけとして、スイッチオンにすると、針が一度最大までグルッと回るギミックも面白いです。

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取付けはいたって簡単。半年以上使っているが表面のビニールが劣化して多少見た目は曇ってくる。バックライトのおかげで視認性には問題が出るほどではない。
エンジンを止めた時に数秒表示される時計機能は地味に便利。

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ピンボケすみません。

取り付けは簡単でした！
自分の場合はスピードメーターのステーにさらにステーをつけました。
小さいし、軽いので大丈夫だと思います！

雰囲気はかなりでますね！
視認性が悪いかな？っと思ったらそうでもないです。
目が悪くない限り見えると思うので小さくてもいいかたお薦めです！

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タコメーターが無いMy-エミリ250V。
（以前のSE等はタコメーター付いていたのに。）
慣らしをしなければならない事もあり、
スピードメーターだけと言うのに不安を覚え付けてみました。

取付は、メインキーから配線を取りたかった事と、配線を綺麗に
する為にタンクを下ろしたりしましたが、そのような事をされなければ
比較的簡単に付けられると思います。
ポイントは電源を何処から取るか、だと思います。

設定/使用方法も簡単で、回転数以外にPeak-Hold、Clock、エンジン稼動の累積時間など
デジタルならではの機能もあり、特に時計は
便利だなと思います。

取付が夜間になりましたが、バックライト表示されており見やすくなっていました。
（変わりに昼間はどうか試していませんが。）

取り付け位置はテンポラリにハンドル中央に置きましたが、マジックテープ・タイプの両面で固定するようになっており、
多少不安定な事と、電源を分岐するタップが
太い配線に対応しておらず、手持ちの
パーツを使いましたが、太
/細配線の2個分入っていると良いと思いました。

上記2点で大変気に入った製品ですが星-1で4個としました。

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購入直後のエリミネーター250Vに装着してみました。
・中古でしたが、走行70kmの新車状態で慣らしが必要だった事
・アメリカン（ドラッガーと言う人も）・スタイルのためにタコメータが無い事
・アメリカンながら高回転を好むV-Twinエンジンだった事
・慣らしにはやっぱり、タコメータが必要だった事
等など思いつく理由を色々と並べましたが、単純に欲しかったんです（笑）。

取付は説明書に従い、
・イグニションONで電源が通る配線を見付けられ
・簡単な電気的知識
が有れば非常に簡単に取付可能だと思います。

欠点は、
・バイクとはいえ、電源系は配線が太めな為、添付されている
　分岐用タップではカシメ込むのが難しい。
　（手持ち予備品の一回り大きいものを使用しました。）
・取付場所はハンドルにしましたが取付は、マジックテープ式の
　両面テープとなっており、ちょっと不安定。

2番目は設置場所の問題なので工夫で何とか出来そうですが1番目の欠点はちょっと見逃がせませんね。メーカにも添付は太/細配線用にタップを2個入れてもらえると良いと思います。

取付後の設定等も、マニュアルに従えばこれまた簡単!!取付は夜間に行った為、LEDバックライトで光るのもOKです。
昼間はLEDの効果は無いと思いますが、液晶ですので角度調整でどうにでも出来ると思うので余り問題は無いだろうと思ってます。

その他の機能としては、ピーク回転数ホールド、時計、エンジン稼動累積時間が有りますが、時計は有れば何かと便利ではないかと思います。

データは内蔵のBattで一定期間はホールドされるようですが、Battの寿命が来るとメーカ送付での交換対応のみとなっているようで、この辺はちょっと不便そうかな、と思います。
（前のモデルはユーザでの交換可能なボタン電池だったようです。）

装置全体は透明なソフトラバー状のものでカバーされており、ボタン操作が少々しづらいですが、耐久性など考慮すると、まぁ許せるかな、と思います。

色々と書きましたが、車両の不備を補って満足出来るレベルと思ってます。
これで価格が半分位だと星五つ付けられそうですね。

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2008年モデルのスポーツスターXL883Rに取り付けました。　取り付けには専用ステー等も必要ですが、ハーレー専用にデザインされただけあり、いかにも外品という感じもなくバッチリです。　
メーターのリングはメッキされているので、愛車に合わせてブラックに塗装し一層自然な感じになりました。

配線も専用のカプラーが用意されており、加工なく取り付けが出来るのがウリの一つでもあると思いますが、2008年モデルのスポーツスターの場合は専用カプラー（電源用）が適合しないため注意が必要です。　しかし詳しい取り説やメーカーサポートもしっかりしているので、どこから配線すれば良いのかもわかり易くビギナーレベルでも充分取り付けられると思いますし、ご自分で多少加工できるレベルの方でしたら専用カプラーなしでも取り付けできますよ。

精度もステッピングモーターだけあり充分で、電源ON時に指針が振り切れる動作も楽しいですよ。
照明はLEDで画像のように見やすく視認性もバツグンです。

メーカー純正のタコメーターは大変高額ですし、これからスポーツスターにタコメーターをスタイリッシュに取り付けたいと考えてられる方にはかなりおすすめです！（もっと早く取り付ければよかったと後悔しています。）

あえて言うならメーター本体の高さが純正メーターとツライチにならない（これは汎用性を持たせている以上仕方ないですが）ので、★４つにした理由です。

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