普段から気になっていた低回転時のトルク不足、そして高回転型のエンジンとは聞いていたが、WRにはタコメーターがなく、それぞれどの回転数でどのような状態なのか全くわからなかったためタコメーターをとりつけた。
マイナスはバッテリーにつなげ、プラスは、ヒューズボックスのシグナルのヒューズをエーモン工業
平型ヒューズ電源におきかえ、電源を取った。
パルスは、シート下のECUから出て直ぐのところ、橙色の配線からエレクトロッタップを使い分岐させた。
タコメーターは11000回転ほど回るエンジンだと聞いていたので、15000回転までのものにした。タコメーターそのものは、結構高さがあるため。、取り付け後、手前に飛び出してしまう。取り杖の際にはデイトナ別売りのステーと、近所のホームセンターで買った、ステンレスのステーをを使用して取り付けた。
運転している際には飛び出している感じはあまりない。また、LEDのバックライトにより、夜間の視認性はとてもよい。
1万回転まわしても、それほどぶれることなく、ほぼ回転数を読み取れる。
寿命が心配であるが、満足している。

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いろいろなタイプのバイクに使用できるようになっています。バイクを変えても使えます。
見易く、時計も付いているので便利です。
タコメーターの無いバイクには是非オススメします。

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GS50に取り付けました。
車で回転数を元にシフトアップするのがくせになっていたので、どうしてもタコメーターは付けたいと思っていました。

配線関係が不安だったため、ディーラーに依頼しました。
スピードメーターより小さいですが、視認性は良好です。夜はホワイトLEDでとても見やすいです。

キーオン時、ギミックで一旦針が振り切ってまた戻るというアクションが良いですね。

回転数は正確に示していると思います。

設定で、レブリミットで赤、レブリミットの手前500rpmでオレンジのランプがつきます。
回転数管理ができるようになりました。

雨の中を走行しても問題なく動きました。その後も問題なく動いています。

タコメーターの付いていないバイクに追加のメーターを付けたい方にお勧めです。

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スーナー100で使用。

スーナーが対応表にあるはずもなく、Dioがあるからと買ってみました。

動作は、イグニッションコード巻き付けでも、割り込みでも動作しました。
(何かあったときのメンテが容易なので、割り込みコードを使って取付けました。)

プラス電源及びバックライト電源は、キー連動の直流部からとりました。
交流での動作も問題なかったのですが、シガーを取り付けた際の分岐線利用しました。

ただ、割り込みコードのギボシメス端子のカシメが悪く、触っただけで抜けました。
メーターからのピックアップ線のギボシオス端子は、はんだ付けされていただけに、残念でした。

また、商品添付の書類には、メーターからのマイナス線(黒線)はギボシメス端子となっていますが、オス端子でした。

この商品は完全防水で無い様なので、メーターステーの角度を変え裏のスイッチを隠し、その上でメーター裏のコード部はビニールテープで簡易防水して取付けました。

夜のバックライトは黄色い感じで、スーナーのメータ類と合っている感じで良かったです。

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機械式だからフリクションが増えるかもと思ったけど、そんなこともなく、機能的にも十分で、キャブのセッティング出しに重宝してます。

ただ、CD50の場合、付属のケーブルの長いほう(580mm)でも長さがぎりぎりだった点だけ、ちょっとした不具合でした。

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ホンダFTR223に取り付けました。
付属の取り付け方法についても詳しく説明が載っていたため簡単に取り付けることができました。
作業時間は15分あれば可能だとおもいます。
LEDバックライトで視認性もよく夜は少し眩しいくらいですが、眩しすぎるということも無く愛用しています。

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APEへ取り付けしました。
説明書もわかりやすく簡単に取り付け出来ました。
DC電源化する為の配線が付属してあり余分に1つDC電源が設けてあるのでDC用のアクセサリーが取り付けられるようになっています、私はDC電源ようのテンプメータを取り付けていますが問題無く作動しております。

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メーター本体取り付け

DAYTONAの別売ステー（右オフセット10度曲げ）使用。インジケーターの取り付けネジが短いのでM6六角ボルトの50mm（左は30mm）・隙間を埋めるためにM6のスペーサー15mm長・その上下にM6ワッシャーを各1枚使用。角度、高さともにまあまあな感じで取り付けができました。

配線

ヘッドライトへの3本の配線を分岐。プラスを白に・マイナスを黒に接続。黄は不明？？
パルス線は付属の物で長さは足りました。タンクを外す際、燃料コックらしき物が見当たらなかったので少し後ろにずらしての作業だったのでやりにくかった。
イグニッションコイルからは赤白と黒の2本が出てました。説明書では白と書いてありますが同型車のインプレの通り黒に接続。エレクトロタップで分岐させたのですが上手くいかず2個だめにしました。3度目でようやく成功し無事完成。
本体の取り付けで結構時間がかかってしまったので配線は結構適当です。パルス線は付属の物は白なので目立たない黒にすれば良かった（パルス線っていっても普通の線にしか見えないし）

試走

安定してます。今のところ。自分で付けたので何か不具合があっても自分で何とかできそうです。

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車両の稼働時間管理の為に取り付けた。
作り自体はしっかりしておりモトクロス、エンデューロの使用にも耐えうるかと思われる。

取り付け自体は難しいことはないが説明書が英文のみの為、不便を感じる。

また設定変更の際に使用するボタンが本体裏にあるが、
説明書を読む限りボタンの位置は記述されていない。

またボタンを指で押した程度では動作せずドライバー等で押し込む必要があった。

メーターの表示は明瞭であり回転数の表示も停車状態であれば読みやすい。
ただし積算時間の表記について小数点以下は10進法になっている為、注意が必要かと思われる。

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純正スピードメーターパネルの右側に取り付けました。
取付けステーは「DAYTONAデイトナ ：防振メーターステー右オフセット(10度曲げ)防振タイプ」で高さ、傾き共にジャストフィットでした。

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