タコなしだったので付けてみました。
オプションのカプラーを付ければほぼボルトオンです。
LED照明は明るくていいです。
あと取り説にもありますが曇ります。

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Ape100に取り付けました（写真左のメーターです）
専用キットになっているので、配線もカプラーオンで簡単・確実です。

取り付けにはシート・タンクを外す必要がありますが、Apeの場合は非常に簡単に外せますので、苦にはなりませんでした。

ノーマルスピードメーターと比べると、LEDバックライトは明るく見やすいです。
針の振れもなく、結構正確に回転数を表示してくれます。

ちょっと価格が高めかな~と思いますが、取り付けの手軽さと、必要なものがすべてキット化されている安心感を考えれば妥当かな~。

とりあえずタコメーターが欲しい！という方にはお勧めです。

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03年式D-trackerに装着しました。取り付けはそう難しいものではありませんでした。シート、左のサイドカバー、タンクと外し説明書に書いてあるハーネス線（全部で４本）に繋ぐだけでOKです。
D-trackerはイグニッションコイルではなく、ピックアップコイルから取る方式ですが、説明書に文章で分かりやすく書いてあります。ただ、メーターからの線が短いので自分で延長する必要があります。アース線はバッテリーに直接繋ぐと全体の収まりがいいと思います。

取り付け後はいい動きをしてくれます。個人的にバックライトの白色もなかなか格好良いと思います。
トータル的に満足でき、お奨め出来る商品だと思います。

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モンキーRステージ88につけています。以前、電気式のタコメーターが、狂いだし機械式に変えました。照明がやや暗いのが、残念です。

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キャブのセッティングがしたかったので、バッテリーレスのXLR250にも取り付けれるということで購入しました。
取り付け方法は2種類あって、まずIGコイルからのケーブルに巻きつける方法を試してみましたがうまくいかなかったのでIGコイルとプラグケーブルの間に割り込ませる方法で取り付けました。

取り付け時間はメーターのステーの取り付け位置を決めるのが一番時間が掛かったくらい配線自体は15分くらいで完了しました。

このメーターはボタンを押せば本体内臓バッテリーで表示することも可能ですが、電源ケーブルに9Vの乾電池を繋ぐことで通常の常時表示+バックライトが点灯するので、見た目は悪いですがハンドルに電池をタイラップ２本で固定して使っています。

ただ、タコメーターだけの使用上は特に問題はないのですが、ボタンがメーター表面の樹脂を押すようになっているので、冬場の０度近い気温になると樹脂が硬くなって反応が鈍くなります。

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ハーレーのロードキングに取り付けています。表示部はハンドルクランプのカバーに両面テープで簡単に設置できました。

センサーはコイル配線に割り込ませるタイプと、プラグコード外側に巻きつけるタイプの２種類が付属しています。
ハーレーは前後気筒が同時点火のために、正しく働かないかと危惧しましたが、結局、後者のセンサーを使い問題なく動作しました。

表示が大きくてエンジン回転への追従性が程良く鈍いので、数値はとても読み取りやすいです。
日常生活防水構造を持ち、グリーンのLEDによるバックライトも装備して夜間の視認性もバッチリです。
使い始めて２年ほどになりますが、ノントラブルで働いてくれています。

表示部の右横に２つのメンブレンスイッチがありますが、サイズが小さくてクリック感も小さいため、グローブをした指先での操作は容易ではありません。
よく回転数と時計表示を切り替えて使っていますが、その切替操作はモードスイッチを２回押し、戻すにも２回押しとなり操作性にも疑問を感じます。

それぞれの表示を独立したスイッチで切り替えられるようにするなど、インターフェースに関しては、再考してほしいと感じました。
また固体差があるかもしれませんが、時計は良く狂います。

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純正メータパネルに取り付けられそうだったので選びました。付属のステーは使用しませんでした。小ぶりなので空いたスペースにうまい具合に納まりました。
配線はバッテリーレスキットを組み込んでいましたのでこれを利用して電源を取り、信号はプラグコードに巻き付けテープで固定するだけでした。

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初心者でも取り付けが簡単です。
取り付ける車種によって違うのかは分かりませんが、日を増すごとに液晶の文字部分が見えにくくなってきました。
また、液晶なので角度によって全く見えなくなります。なのであまり高い位置に付けないほうが良いです。
個人的にはデジタルよりアナログの方が分かりやすかったかな。
取り付けステーが付いていれば最高だったのですが…

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POSHのタコメータは、ステーがセットで売られていました。ただの平板なので、取り付けに工夫が必要です。

最初、ブッシュガードにトモ締めしてみました。写真では、いい具合の位置に見えますが、乗車姿勢では少し左に向きすぎています。
配線は、作動用電源、バックライト、アース、ピックアップの4本あります。ピックアップ以外は十二分な長さですが、ピックアップ用の線は、短いです。
このピックアップハーネスの接続先は、シェルパの場合、ピックアップコイル(緑白)でした。長さが到底足りないので、リード線で延長し、ワンタッチカプラーで締めました。
このワンタッチカプラーは、簡単に結線出来るのですが回線に傷をいれるので断線が心配です。
ここが断線するとエンジンが掛からなくなります。山の中では、致命傷になります。

ミニミニなので、デイトナの製品より直径で1cmほど小ぶりです。（実測直径53mm、高さ50mm[本体])
バックライトは、青味のある白色LEDで、ちゃんとメーター全体を光らせます。夜間の視認性は良好です。
精度は、まずまずだと思います。
コールドスタート時のアイドリングは、結構針がぶれますが、暖気後は1，500rpmチョイ下で安定します。
針の運動もアクセルに素直に追従します。

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モンキーのボアアップに備え、装着しました。

1．取付に関して
専用工具も不要で比較的簡単ですが、説明書がもう少し親切に書いて欲しいと思いました。（説明書にある部品が無いので焦って探したら、すでに部品に組みつけられていたというのが2~3ありました）
2．取付後の感想
今まではエンジンの音などを頼りにギヤチェンジしていましたが、メーターがあるとエンジンの回転数もわかり、ギヤチェンジのタイミングも取りやすくなりました。
また夜間照明もきれいで見やすく、満足度は高いです。
ただルックス的に、もう少し全体的にコンパクトな方がモンキーに合って良いと思います。

電気式のメーターを使用した訳ではないので比較はできませんが、エンジンの状況も把握できアイドリングの調整もやりやすいので装着して良かったとは思います。

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