バッテリーレスでも使えるということでこれにしました。取り付けもタンク、シートを外すだけであとはカプラーオンで接続できますので簡単です。メーターステーも付属されていますので、簡単にハンドルマウントできます。バッテリーレスですのでアイドリング時だけはバックライトが不安定になりますが針の振れなどは全くなく走り出せば全く問題はありません。夜間などはとてもきれいですし簡単に付けたい方にはお勧めです。

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スピードメーターしか付いていないスポーツスターですが
新車購入で慣らし中のため回転数は必須。

オプションでタコメーターもあるのですが純正パーツがべらぼうに高価で手に入らず…形も自分好みで無かったのでこのタイプにしました。同じデイトナ製のベースプレートを購入したのでスマートに装着できました。

クランクポジションセンサーの位置さえ分かればそう難しい作業では無いと思います。ステッピングモーターの特徴である、キーONでのメーター振り切れが気分を盛り上げてくれます。

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タコメーターつけました。今までバイクいじったことなかったんですが説明書どおりしていけば難なく取り付けできました。
インジケーターイイ感じです。

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スーパーDioに使用しています。
ボアアップしてポートを削ったり、その他色々手を入れていましたが、スピードメーターをキャビーナ90用に交換したのみで、セッティングに必要な回転数は音を頼りに感で判断していました。
このデジタルタコメーターを導入してからは、体感では無くきちんと数値で管理できるようになり、セッティングが大変楽にできるようになりました。
社外プーリーの特性を見たい時やWRのセッティング時に非常に有効です。
回転数のピークホールド機能や時計機能も大変便利ですし、夜はバックライトが綺麗で見やすいです。
配線は電源とアースと回転数検知用の3本だけなので難しいことはありません。
配線の途中に3極の市販のカプラーを使えば簡単に取り外すことができるようにもなります。
2stスクーター等で、チャンバーを入れたり排気ポートを削って高回転を狙いたい人にはお勧めのアイテムです。

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APE50に取り付けました。　
メーターの取り付けは30分位で出来ました。
LEDで明るく油温計も付いていてとてもグット◎

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st250のインジェクション使用に取り付けました。はじめはタコヒーターが無くても面白かったのですが、バイクに慣れてくると回転数が気になり始めました。別に付いて無くてもいいバイクなのですが、あるとやはり面白いです。取り付け方も簡単です。質感もよくいい買い物をしました。

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取り付け簡単幅広い汎用性。
KSR-1に使用していますが、対策レギュレーターを使用しているので一切トラブルはありません。
針の動きも滑らかでイルミ照明も明るくて見やすい。
金額も手ごろで、サイズもコンパクトで視認性も良い！
買いの一品です。

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エイプ50に取り付けました。
同メーカーのDNスピードメーターと合わせて購入しました。
取り付けはとても簡単で、説明書も分かりやすいです。また、油温計もついているので、専用のドレンボルトの購入もオススメします。
夜になると白色のLEDがとてもきれいです。

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前からタコメーターを付けたくてこのサイトを見ていたらセールで安かったので即買い。
付けるのもはじめての方でも30分あればできます。
使用してみてクラッチの繋がるタイミングや変速の谷などがわかってセッティングするのがかなり楽になりました。
夜でも視認性はかなりいいです。
最高回転数も記録されるしあらかじめ設定した回転数の500回転前にわオレンジランプが光り、設定した回転数には赤ランプが光るので便利です。

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車輌はSRX400です。メーターケースはFZR250（3LN）のモノです。
SRXとFZRでは当然エンジンの回転数レブリミットに差がありますから、FZRのタコメーターのままでは表示領域の半分位しか必要ありませんし、単気筒と４気筒の違いから点火信号を正確に表示できるか不安があり、当初からタコメーターの部分だけ換装する計画でした。
条件的に「外径80パイ位」「耐振動性」「防水性」「点火信号の設定対応のしやすさ」等を考慮していくと、ある程度製品が絞れてきますが、今回スタックを選んだのは「信頼性」と「正確性」の高さからです。
価格は確かに高いものですが、回転数の読み取り易さなどから満足の行く製品だと思います。
取り付けに関しては、メーターケースをスタックに合わせて加工し、配線は「ドコに何を繋ぐか」が判れば簡単なものでした。
今はもっと多機能なメーターが製品化されていますが、回転数表示が12000~15000ｒｐｍ以上のモノとかチョッとSRXには使いにくいかも。

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