正月休みを利用して取り付けてみたのですが画面が黒い雲が覆われているような感じで視認性が悪いです。
正直、初期不良かな~と思うのでもう一度買い直して見たいと思います。
ちなみに結露とかは無く、ガレージで作業をやっていたのですが、気温はファンヒーター読みで17度ありました。
交換して直れば良いのですが・・・。

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シッカリ作っている。正直なところ、汎用故にバカにしていた。
惜しむらくは「シッカリ作り過ぎ」なところ。
Autometer辺りの「低回転でブルブル振れる」機構の方が性分に合っている。

配線については問題無いものの、加工のしやすさから一般的な方が良い。

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Dトラの場合はイグニッションコイルではなくCDIへのピックアップコイルの線へ割り込ませれば動きます。
水温計はエンジン左側のラジエターパイプへ割り込ませています。ぴったりあうアダプターがないので大きめのアダプターをカットしたラジエターホースをドライヤーの熱でやわらかくして無理やりはめました。

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小ぶりでどこにでも取り付けやすいので購入しました。
デザインもシンプルで良いと思います。

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防水機能は十分に果たしてくれます。
設置もそんなに面倒じゃなく、スマホのナビのステーを外し、センターのハンドル中央付近に取り付けました。
取り付けポジションが悪いせいなのか分かりませんが、パッと見ただけでは読み取れず、できれば、もう少しディスプレイを大きくしてもらえたらと思います。

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タコメーターが欲しかったのですがバッテリーレスで取り付けできそうなのがこれしかなかったので取り付けました。

取り付けはタンクなどを除けないといけませんがそんなに難しいものではないので1時間程度で終わるのではないでしょうか。

取り付け後については3ヶ月程度は正常に作動していたのですがそれ以降9ヶ月間は回転数が本来の回転数よりも500回転から3000回転ほど上の回転を指していることが多く正常な回転数を指すことが滅多になくなりました。

最近直流を取り出したので直流から電源を取りましたがやはり直りませんでした。

タコメーターのセットをするところにシールをするのを忘れてたのが原因なのかな？
シールできちんと防水してれば壊れなかったかも？

まぁ壊れてしまったものは仕方がないので次は武川のデジタルのに交換します。

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FTR223に取り付けました。配線図と実際の配線、メーター側の配線を、照らし合わせながらの作業で、1時間30分位かかりました。
ハンドル取り付け用のクランプで、そのままスピードメーターの右へセット。
大きさは、このくらいでちょうど良いと思います。
アイドリング状態でのハリの振れが、結構大きいです。回転を上げていくと安定してきます。
初めて取り付けるメーターとしては、こんなものではないでしょうか。
コスパ重視の方には、ぜひどうぞと言う感じです。
メーター内のブルー照明は、自分は意外と気に入っています。

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50ccのカブにも変化が欲しいと思い、このタコメーターを装着しました。

まずは、仮で、動作するかどうかを確認しました。
添付資料を参考に、仮配線をしていきました。
イグニッションをONにして、動作確認すると、問題なく動作しました。

動作は問題なかったですが、メーターの照明が明るすぎます。
ブルーで明るいので、照明の配線に200Ωの抵抗を挟んでおきました。
これで、明るさも若干抑えられて見やすくなりました。

タコメーター自体ずっと見ているものでもないので、抵抗を入れるなどの加工はなくてもいいと思いますが、自分には明るすぎると感じたので今回はこのように加工をしておきました。

その後、試走してみましたが、問題なく動作していたのでよかったです。
ちょっと針がもっさりかなって感じましたが、それは許容範囲内だと思います。

この値段なら、試しにタコメーター付けてみたいなって思う人にはおすすめかも知れません。
MT車は特にタコメーター付けるだけで、運転が楽しくなりますよ。

【Webikeモニター】

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時計として、使うことが多いです。
タコメーターとして使うには、走行中見るには向いてません。（位置の問題かもしれませんが・・・）
アイドリングの調整や停車時に走行時の最高回転数を確認するのに使用してます。

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バッテリーレス仕様のKSR110に装着しました。
バッテリーレス車は不可とのことでしたがちゃんと動作します。
ただアイドリング中ウィンカーを点けると連動して点滅してしまいますが…
配線は車種ごとに配線カラーが記載されており
ある程度自分でカスタムされてる方なら問題なくできると思います。
取り付けはハンドルに12mmのワイヤークリップを使って取り付けています。
思っていたより作業も楽でよかったです。

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