取扱説明書にも対応車種にセロー225Wの4GJ1が入ってますが、4GJ1では動きませんでした。
4GJ1ではコイルからパルスをピックアップ出来ないようです。
セロー用に購入しましたが、結局はセカンドバイクのJOGに付けてます。
ご購入をご検討されている方はご注意ください。

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キャブのセッティングがしたかったので、バッテリーレスのXLR250にも取り付けれるということで購入しました。
取り付け方法は2種類あって、まずIGコイルからのケーブルに巻きつける方法を試してみましたがうまくいかなかったのでIGコイルとプラグケーブルの間に割り込ませる方法で取り付けました。

取り付け時間はメーターのステーの取り付け位置を決めるのが一番時間が掛かったくらい配線自体は15分くらいで完了しました。

このメーターはボタンを押せば本体内臓バッテリーで表示することも可能ですが、電源ケーブルに9Vの乾電池を繋ぐことで通常の常時表示+バックライトが点灯するので、見た目は悪いですがハンドルに電池をタイラップ２本で固定して使っています。

ただ、タコメーターだけの使用上は特に問題はないのですが、ボタンがメーター表面の樹脂を押すようになっているので、冬場の０度近い気温になると樹脂が硬くなって反応が鈍くなります。

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ハーレーのロードキングに取り付けています。表示部はハンドルクランプのカバーに両面テープで簡単に設置できました。

センサーはコイル配線に割り込ませるタイプと、プラグコード外側に巻きつけるタイプの２種類が付属しています。
ハーレーは前後気筒が同時点火のために、正しく働かないかと危惧しましたが、結局、後者のセンサーを使い問題なく動作しました。

表示が大きくてエンジン回転への追従性が程良く鈍いので、数値はとても読み取りやすいです。
日常生活防水構造を持ち、グリーンのLEDによるバックライトも装備して夜間の視認性もバッチリです。
使い始めて２年ほどになりますが、ノントラブルで働いてくれています。

表示部の右横に２つのメンブレンスイッチがありますが、サイズが小さくてクリック感も小さいため、グローブをした指先での操作は容易ではありません。
よく回転数と時計表示を切り替えて使っていますが、その切替操作はモードスイッチを２回押し、戻すにも２回押しとなり操作性にも疑問を感じます。

それぞれの表示を独立したスイッチで切り替えられるようにするなど、インターフェースに関しては、再考してほしいと感じました。
また固体差があるかもしれませんが、時計は良く狂います。

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純正メータパネルに取り付けられそうだったので選びました。付属のステーは使用しませんでした。小ぶりなので空いたスペースにうまい具合に納まりました。
配線はバッテリーレスキットを組み込んでいましたのでこれを利用して電源を取り、信号はプラグコードに巻き付けテープで固定するだけでした。

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カブが対応車種かどうかは見ていないのですが、現在C90に取り付けて使用しています。
他のインプレッションでもありましたが、ステーがスチール製なのは残念なところです。
装着から2年チョット経過しますが、若干錆が出てきました。
取り付け自体は、取り付け場所を考える方が時間がかかるくらい、結構簡単に終わりました。（カブだからでしょう）
バックライトは綺麗なんですが、カブのような小排気量車では、エンジン回転を上げないと光らないのでチョット寂しいかな。
オレンジ色の針ですが、購入後半年ほどで色が薄くなって来ちゃいました。
電気式ですから仕方ないですが、針がプルプルと動きます。
私はあまり細かい回転数を気にしないので、問題にはしていません。

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初心者でも取り付けが簡単です。
取り付ける車種によって違うのかは分かりませんが、日を増すごとに液晶の文字部分が見えにくくなってきました。
また、液晶なので角度によって全く見えなくなります。なのであまり高い位置に付けないほうが良いです。
個人的にはデジタルよりアナログの方が分かりやすかったかな。
取り付けステーが付いていれば最高だったのですが…

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POSHのタコメータは、ステーがセットで売られていました。ただの平板なので、取り付けに工夫が必要です。

最初、ブッシュガードにトモ締めしてみました。写真では、いい具合の位置に見えますが、乗車姿勢では少し左に向きすぎています。
配線は、作動用電源、バックライト、アース、ピックアップの4本あります。ピックアップ以外は十二分な長さですが、ピックアップ用の線は、短いです。
このピックアップハーネスの接続先は、シェルパの場合、ピックアップコイル(緑白)でした。長さが到底足りないので、リード線で延長し、ワンタッチカプラーで締めました。
このワンタッチカプラーは、簡単に結線出来るのですが回線に傷をいれるので断線が心配です。
ここが断線するとエンジンが掛からなくなります。山の中では、致命傷になります。

ミニミニなので、デイトナの製品より直径で1cmほど小ぶりです。（実測直径53mm、高さ50mm[本体])
バックライトは、青味のある白色LEDで、ちゃんとメーター全体を光らせます。夜間の視認性は良好です。
精度は、まずまずだと思います。
コールドスタート時のアイドリングは、結構針がぶれますが、暖気後は1，500rpmチョイ下で安定します。
針の運動もアクセルに素直に追従します。

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バッテリーレスのRMXに装着しました。
取付スペースを確保するためホームセンターから金具を入手し、ネクタイピンのケースをハンドルに取り付けそこにメーターを貼り付けました。
最初電気が苦手な私に取付られるか不安もありましたが、分かりやすい取扱説明書が付いておりメーターの取付そのものは30分程度でできました。
見ていだけでも楽しいし、街乗りやツーリングにはタコメーターがあった方がいいと思いました。

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モンキーのボアアップに備え、装着しました。

1．取付に関して
専用工具も不要で比較的簡単ですが、説明書がもう少し親切に書いて欲しいと思いました。（説明書にある部品が無いので焦って探したら、すでに部品に組みつけられていたというのが2~3ありました）
2．取付後の感想
今まではエンジンの音などを頼りにギヤチェンジしていましたが、メーターがあるとエンジンの回転数もわかり、ギヤチェンジのタイミングも取りやすくなりました。
また夜間照明もきれいで見やすく、満足度は高いです。
ただルックス的に、もう少し全体的にコンパクトな方がモンキーに合って良いと思います。

電気式のメーターを使用した訳ではないので比較はできませんが、エンジンの状況も把握できアイドリングの調整もやりやすいので装着して良かったとは思います。

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W650に取り付け可能なΦ80のタコメーターを探していたところ、往年のスミスタコメーターのような外観に惹かれ購入しました。
かなり値段は張りますが、それだけの価値があるメーターだと思います。
低回転域で電気的に再現される”カチカチ”っとしたクロノ風の針の動き。そして、信頼性が抜群に高いスタック製。
SRやエストレヤ、そしてW650のような車両、特に低めに構えたクリップオン・ハンドル装着車両にはピッタリだと思います。

ただ、唯一の難点はバックのLED照射があまりにも暗いこと。
少し高くなるのは仕方がないですが、明るさ調整機能があれば文句無しの◎だと思います。

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